龙舟新“东坡号”的龙头栩栩如生。

“新‘东坡号’是经手过最重的龙船”

上漖村以年桔种植和龙舟制作闻名。正值春夏交替，桔田一片青翠，新枝直直地往上蹿。穿过大片桔田走至上漖涌边，便能看见接连成片的厂房临水而建。这些厂房大多为木棚，钢板顶，泥土地，中间是堆积多年的木屑和一两只未完工的龙舟。这里便是上漖村的龙船制作基地，制作新“东坡号”的龙舟厂位于其中。

农历二月初二“龙抬头”，正是新造龙舟的好日子。黄剑挺等人早早看好了日子，3月4日当天，在厂里举行了简单的仪式，正式开造新“东坡号”。

“我们一年大概制作十来条龙船，这艘新‘东坡号’是我们制作过的最重的龙船。”提起近日来备受关注的新作品，黄剑挺印象最为深刻的便是其超出普通龙舟近一倍的重量。他告诉南都记者，“东坡号”有150多年历史，新龙舟要继承此传统。因此，新“东坡号”的厚度比“东坡号”厚了一倍。在长度方面，按照习俗，村里每做一条新龙船都要长一点，寓意长长久久的发展，黄剑挺在查阅了鲁班尺后选定了39.2米这个吉数，寓意旺财。

一般龙船仅3吨左右，而新“东坡号”达5.5吨重。这也让制作过程变得艰难。据介绍，龙舟是在固定木桩上制成的，需要人将木板抬至合适位置进行拼接。新“东坡号”的一块木板有几百斤重，木板之间拼接采取传统榫卯技术，较为复杂。因此，除了龙舟厂里的8位匠人，黄剑挺还要外请几位搬工才得以将木板抬起来。

而在骏水仪式当天，不仅需要70多名壮年汉子合力，还需在船底下放置多根充当轮子的圆柱形树干才得以将新“东坡号”运出。“一般龙舟是被抬下水的，但新‘东坡号’实在太重了，只能用这个办法。”黄剑挺说。

除大小厚度外，新“东坡号”的重量还在于其用料。据介绍，新“东坡号”选用了最好的东南亚坤甸木，其硬度和重量都接近黑檀木。同时具备弹性好，泡在水中越泡越结实的特性，是制作龙舟的不二之选。“这是马来西亚特有的木材，生长在热带雨林里，是泡着水长大的，用来做龙舟特别适合。”

不过，由于原产地管控等因素，黄剑挺的龙舟厂已三年未入货坤甸木。加上新“东坡号”用料扎实，一艘船几乎掏空了厂里全部的存料。船厂也曾试过用其他木材制龙舟，但保存效果并不理想。对此，黄剑挺不禁开起了玩笑，“我们现在的库存都已经不够做一条龙舟，如果之后真的没法进口坤甸木原木，新‘东坡号’可能是我们的收山之作。”

在木材极度紧缺、用料足的情况下，新“东坡号”也成为上漖龙舟厂有史以来单船造价最高的一条龙舟，总价约45万元。

黄剑挺的龙舟厂。

一家四代人结缘新旧“东坡号”

新旧“东坡号”，两条龙舟，相差154岁。同样传承150余年历史的还有上漖村制龙舟的工艺。采访一开始，黄剑挺首先给南都记者细数上漖村制作龙舟的“威水史”。“全国早期制作龙舟大多采用沙木，长度最多为20米左右。而上漖村采用坤甸木和特殊工艺制作，制出来的龙舟可达40米长，而且经久耐用。”在工艺领先的情况下，逐渐地，上漖村闻名于珠三角一带，聚合了周边的制龙舟订单，形成了规模化产业。

黄氏是上漖村最早制造龙舟的家族，黄剑挺是黄氏第五代传人，也是历经两代“东坡号”的“造龙人”。据黄剑挺介绍，广州百年龙船不多，大概只有五六艘，他的爷爷、父亲和自己都经手过“东坡号”的保养维修。“我们和车陂一直有来往，他们相信我们。”而在新“东坡号”举行骏水仪式当天，广州市非遗文化传承人苏应昌也曾表示，“这家船厂历史悠久，我们和上漖船厂一直有来往，‘东坡号’基本上每两年就在这里保养一次，我们对他们的技术各方面都有信心，他们也很了解我们的历史、明白我们的要求，这很重要。”

于是，在2021年年底，苏应昌等苏氏族人找到了黄剑挺，在确认剩余木料足够后，马上下单造新“东坡号”。而在新“东坡号”的制作过程中，黄剑挺的外甥即黄氏第六代传人也参与了造船工作，如此算来，黄氏四代人都与“东坡”龙船结下缘分。

在黄剑挺的龙舟厂里，挂有“龙船世家”的牌匾。

此外，黄剑挺还告诉南都记者，今年是疫情以来对龙舟产业影响最大的一年。“大家都觉得今年举行龙舟比赛的希望不大了，所以附近的龙舟厂大多只有一两条龙舟的订单。”因此，在黄剑挺看来，车陂苏氏族人能够下定决心造新“东坡号”，并且成功举行骏水仪式，让河涌再现龙舟游弋、村民围观的热闹景象是非常难得的。“就快要到端午节了。广东人庆端午节的方式向来丰富，以往，从初一到初五，各村扒龙舟到其他村‘探亲’，村民们参与度高，节日气氛热烈。如果不能划龙舟是一件很可惜的事。”

采写：南都记者梁思华

图片：受访者供图

编辑：梁思华

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