中国民航局：美方参与事故调查人员未向媒体发布调查信息
南都讯 见习记者陈秋圆 发自北京 5月18日早些时候，美国媒体援引“熟悉美国官员对东航坠机事故原因的初步评估人士”发表的报道引起关注，让民航界沸沸扬扬。5月18日中午，中国民航局对此进行了回应。
中国民航局：美方参与事故调查人员未向媒体发布调查信息
5月18日，据中国《环球时报》从中国民航局获悉，近期，有美国媒体发布关于“3·21”东航MU5735航空器飞行事故原因的相关报道，经中国民航局与美国国家运输安全委员会（NTSB）参与事故调查人员证实，对方明确表示，未向任何媒体发布有关调查信息，他们严格按照《国际民用航空公约》附件13的框架要求，与中国民航局开展合作，并将根据需要继续为查明事故原因提供专业技术支持。
报道称，目前，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查部门正依据调查程序，深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、实验验证等相关工作。根据国际民航公约相关要求，调查部门邀请美国国家运输安全委员会（NTSB）作为航空器设计制造国的调查方参与调查。
中国民航局表示，将继续与参与调查的各方保持密切沟通，科学严谨有序地开展事故调查工作，并按照《国际民航公约》和政府信息公开相关要求，及时、准确发布事故调查情况进展和相关信息。
NTSB：调查由中国民航局领导，任何关于调查的问题应向中国民航局提出
南都记者此前报道，NTSB是一个独立的美国政府调查机构，负责民用运输事故调查。因为美国是世界上主要的飞机制造国之一，根据IACO Annex13规定，NTSB也常会以飞机制造国身份受邀协助其他国家的航空事故调查。
4月2日，NTSB派出由授权代表及技术顾问一行7人组成的工作小组抵达中国，参与调查。美国工作组包括NTSB调查人员以及美国联邦航空管理局FAA、波音公司、此次事故飞机的发动机制造商CFM国际的技术顾问。
NTSB在推特发布的信息指出，调查由中国民航局领导。任何关于调查的问题应向中国民航局提出。
民航局曾回应传言，还不能给事故原因和性质下结论
值得注意的是，关于东航坠机事故的调查进展，此前境内外网络也曾有些传言，关于“从东航公安系统上层的信息释放，东航失事原因锁定副驾驶”、“黑匣子数据已经出来”以及“民航局安全办下发紧急通知，要求对执飞航班飞行人员进行航医心理健康监测”等等，民航局航空安全办公室副主任吴世杰曾于4月11日的新闻发布会上作过回应，称“这些谣言假借政府部门、公安机关之名发布虚假信息，严重误导社会公众认知，干扰事故调查工作，已涉嫌违法，有关部门正配合公安机关开展调查，将依法追究造谣者法律责任。”
至于黑匣子数据以及事故调查进展的问题，吴世杰表示，事故目前还在调查中，还不能给事故原因和性质下结论。
东航事故调查初步报告未包括黑匣子，坠机原因仍待查明
4月20日，事故发生的第30天，中国民航局公布了《关于“3•21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告的情况通报》。
南都记者注意到，这份初步调查报告中，并未包含两部记录器（黑匣子）的数据。坠机原因仍待查明。此前，两部黑匣子已分别于3月23日、27日送到北京专业实验室，正在开展相应的译码工作。通报称，机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。
民航局表示，全部调查结束后将向公众公布完整的调查报告。事故完整调查结果出炉需要多长时间?有哪些困难？
此前，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故技术调查组主要专家、中国民用航空局航空安全办公室副主任李勇在接受央视《新闻1+1》采访时曾坦言，航空器事故调查是一项非常复杂的系统工程，需要从飞机的试航维修、飞行运行、空中交通管制、天气环境等多个方面开展深入全面的分析，才能慢慢地抽丝剥茧，必要时还要组织大量的实验验证工作来验证设想。通常来说，国际上一起典型的运输航空事故调查，往往需要长达两年以上。
编辑：梁建忠
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