南都讯 记者钟丽婷 实习生罗靖瑜 通讯员刘福昌 苗蕾 5月28日，由中铁十四局施工的新建深圳至江门铁路（深江铁路）珠江口隧道“深江1号”盾构机由试掘进转入全速掘进模式，即将开启穿海之旅。

珠江口隧道全长13.69 公里，为单洞双线高速铁路隧道，隧道最大埋深106米，海水水压10.6巴，为目前中国最大埋深、最大水压的水下隧道，盾构段最大水压力为世界之最。中铁十四局施工的第一标段，由东莞虎门向广州南沙方向掘进，要穿越5种复合地质、13种地层、17条断裂带，全断面硬岩长2.75公里，是目前国内在建水下隧道施工难度最大的隧道之一。

大盾构内部。

大盾构内部。

“深江1号”盾构机为拥有完全自主知识产权的“国之重器”。

“深江1号”盾构机为拥有完全自主知识产权的“国之重器”。

深江铁路为我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，正线全长 116 公里，设计时速 250 公里，途径深圳、广州、东莞、中山、江门等 5 个地市，为粤港澳大湾区和中国广东自贸区建设的重大交通基础设施。建成通车后，深圳前海自贸区与广州南沙港自贸区将实现半小时高铁互联互通。

中铁十四局为深江铁路珠江口隧道，联合中国铁建重工集团量身定制的“深江1号”泥水平衡盾构机，为拥有完全自主知识产权的“国之重器”。盾构机总长130多米，总重3800吨，装机总功率9010千瓦，开挖直径13.42米。采用了开挖仓高精度气液压力平衡控制技术、可伸缩式刀盘和高压冲刷系统、自动化状态监测技术、主驱动密封自动压力平衡技术等多项领先技术。其中特制的“双盾壳”模式以应对海底洞内接收的特殊工况，整机最大耐压能力不小于12巴,这在国内盾构机行业属首次，大大提高了盾构机在海底超高水压下的适应能力。纯国产盾构机挑战海底复杂工况，值得期待。

正在建设的深江铁路和深中通道，同为深圳市与珠江西岸城市群之间的黄金发展两条大通道。建成通车后，将在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳北站与杭深铁路、广深港高铁衔接，在深圳机场站与规划的广深第二高铁线连接，在中山站与广珠城际铁路连接，在江门站与江湛铁路贯通，进一步打通沿海高铁通道，可直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，带动当地经济发展。

编辑：钟丽婷