领克E-Motive智能电混技术首款油电混动车型——领克01 EM-F，近日正式在广州开跑。在这辆SUV上，让人体验到一个老牌传统车企迈向新能源赛道带来的转变。要知道，国内油电混动领域，日系“双田”已经统治多时，而领克01 EM-F媒体试驾首站，就选在广丰广本大本营羊城举办，目的也显而易见，就是要正面和“双田”混动车型硬刚。

外观细节增加“身份”标签

眼前的EM-F车型，和领克01其它动力产品对比，外观上的差异需要仔细观察，否则一眼看上去差别不大。最明显的就是前包围下格栅处多出来一道钢琴黑装饰造型、19寸轮毂的全新造型、贯穿式尾灯组以及隐藏式的排气管等等。

进入驾驶舱之后，熟悉领克的朋友也会觉得亲切。内饰采用撞色设计，让整体档次得到了提升，整体显得年轻新潮并有一定内涵。中控台上那块12.8英寸的中控屏，也和01其它动力车型有所不同，由于搭载了全球首款车规级7纳米芯片高通骁龙SA8155芯片，开机速度更加迅速，操作体验也比较流畅。全新智能语音系统，也能够实现自然顺畅的多语境对话，并且支持多种方言。个性化AI语音助手虚拟形象，也可以根据车主喜爱进行定制。

智能配置上，领克01 EM-F搭载了Lynk Co-Pilot智能驾驶辅助系统，通过27项驾驶辅助功能，可覆盖所有用车场景。尤其是在高速公路试驾需要变道超车时，驾驶领克01 EM-F只需轻轻拨动转向灯拨杆，ALCA打灯变道辅助功能就会在保证安全的前提下，进行自动变道，而且变道过程平顺。而且，新车提供APA自动泊车辅助系统，一键泊车，会让新手减少了停车烦恼。

节能之余，同样要追求驾驶快感

“混动的确很省油，但基本上无性能可言。”此前体验过传统混动车型的人们，很多会得出这样的感受。而此次领克01 EM-F，还属于新能源车早期的油电混动类型。毕竟，对于领克01 EM-F来说，最主要的驱动力还是依靠电机输出，这意味着在中低速阶段完全是电动模式。而该套混动系统有EV、串联、并联等模式，几乎支持全速域并联模式，只要车速在20公里/小时以上，系统就能够进入到并联模式，一方面可以利用发动机高效工作区间减少能量损失，另一方面借助三挡变速器能释放60%的储备动力。

领克01 EM-F搭载型号为DHE15-ESZ 1.5TD的混动专用三缸发动机，采用米勒循环，压缩比达到13：1。官方数据显示，该油电混合动力系统的综合功率是180kW（245马力）、综合扭矩可达545牛·米，零百加速为7.8秒。而在实际驾驶过程中，EM-F的转向系统调校也符合该车的“性能”调性，侧重操控。因此方向盘的转向力度偏向轻盈，而且转向时车头响应也算及时。如果要吹毛求疵，那就是在“运动模式”下，转向仍然过轻，会让部分驾驶者心里不踏实。当然，这也需要一个适应熟悉的过程。相比而言，悬挂调校得富有韧性，不仅有助于获得良好的操控感受，对付路面的轻微颠簸，也能够轻松过滤。只不过，通过一些烂路、小区里面较高的减速带甚至是具有较大落差的坡度，还是得减速慢行，否则后排反馈出来的弹跳感，还是会有些明显。

由于领克01 EM-F拥有WLTC工况4.88L/100km低油耗和1031km的综合续航里程。在城市拥堵道路使用纯电模式，可避免发动机频繁启动，降低油耗。在城市环路高速巡航路况，领克01 EM-F直驱模式，由全球最高热效率达到43.32%的DHE15混动专用发动机直接驱动车辆，将每一升燃油高效转化为行驶里程，以我国主要城市单程通勤距离约8公里、每月22个工作日计算，领克01 EM-F一箱油，可实现城市通勤3个月。现在油价是否会长期维持在10元区间，尚不得而知。但今年油价高企已成不争的事实，对于普通工薪阶层，日常通勤的成本焦虑，也会明显降低。

总结：试驾领克01 EM-F前，相信不少人会好奇，该车可否做到节能和性能两不误。整体来说，领克01 EM-F的油电混动系统在性能表现、行驶平顺性等方面都基本让人满意。比起某些日系同类车型“省油是最大卖点，操控却显得乏味”。至少 ，这台EM-F还兼顾了年轻人所热衷的操控快感。虽然油电混动不在“绿牌”范围，但该车已经进入广州节能车目录，这同样为拿到粤A牌带来便利。

南都·湾财社记者 梁罗喆

编辑：梁罗喆

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