从电池入户到“飞线充电”，从私下改装到随心停放，长期以来，电动自行车乱象一直是城市管理的痼疾之一。

要答好此道题，小区当有大作为。近期，南都·奥一调查团队在实地走访广州50+个小区中发现，有小区在管理上防患于未“燃”：小区与属地街道牵手合力，将停放点、充电点外移至安全区域，并对充电桩企业实行“0入场费”，直言“不能把成本转嫁到业主上”。小区电动车，怎么管更好？这个小区推了这些“招”。

电动自行车管理难题环环相扣，有赖于政府、物管企业、业主等多方共建共管。在走访中，万科物业尚城御府负责人张先生表述了相似的观点。“单靠物业的力量，要把电动车管理到位是存在难度的。”他坦言，“一家之力尚且不足。”

万科·尚城御府的电动车停放点，每天都能迎来新的使用者。南都·奥一新闻 摄

位于广州市黄埔区的万科·尚城御府即是一个“多元共治”的案例。尚城御府是一个容纳了上万名住户的大社区，小区内有6500辆左右电动车，高峰时期可谓车如流水。因此，电动车管理问题一直悬在物业心上。

张先生介绍，今年年初，南岗街道与物业一同发起了“电动车外移”仪式，就小区外建立电动车停放点、充电点一事征询业主意见。“单靠我们物业的宣传，有些业主可能不理解。”张先生说。“街道和社区从政策层面出发引导，帮助我们做了不少宣传工作。遇到个别意见比较大的业主，我们也会和街道一起上门沟通。”

外移一事取得了绝大多数业主们的同意。今年3月，物业开始着手联系充电桩供应商，7月初，建成的8个停车点正式投入使用，收费标准为0.5元/小时。“如果电池每次充2小时，大概只需要花1元钱。”因此，240个充电口每天都能迎来新的使用者。

充电价格能做到相对亲民，与物业方奉行的“0入场费”不无关系。“充电桩供应商需要投入的成本是相对较大的，比如充电设施建设、软件系统开发等，如果我们也收取了高额入场费，这部分费用一定会转嫁到业主身上，这样还会有多少业主愿意使用充电桩呢？”张先生说。

南都·奥一新闻记者在现场看到，充电桩类似家用的插头装置，只需扫码即可使用，无论是停车棚或是充电点，均设有灭火器、烟感器。临近中午，时有居民将电动车推至充电桩处充电再步行回家，相应地，小区内已不见电动车穿梭的影子。

张先生透露，物业拟新建更多停放点。“这项工作将作为公司、片区今年年度的重点工作来开展。”

在万科·尚城御府电动车充电区，悬挂式灭火器随处可见。

对万科·尚城御府物业方而言，充电桩虽已建起，多数业主也已习惯使用公共充电桩，但仍存有不少管理难题。

“尽管我们做了大量的宣传工作，但也不能保证每个业主都能自觉将电动车停在停放点，不‘入户充电’。”张先生说。此外，个别业主会长期将不使用的电动车停放在充电点，造成“占位”“霸位”，引来其他业主投诉。

物业正在为解决这些问题努力。张先生介绍，除加强人力巡逻外，物业还在每个电梯内安装了监控，若从监控设备看到业主提电池上楼，物业将安排管家上门提醒。“业主内部也有互相监督的意识，遇到相似情况都会跟我们说。此外，我们每月还会将公示一些对全体业主财产安全造成影响的行为，久而久之业主们的安全意识也加强了不少。”

张先生认为，小区要做好电动车管理工作，离不开相关法律法规或规范标准的指导。“每个小区的情况都各有不同，若后期能出台一些更具体、更符合现场实际情况的法律法规，我们的电动车管理和宣传工作，也会开展得更加高效。”同时，他也强调：“具体要以什么形式去管理，还需要结合业主群体的实质性意见。”

谈及定价及物业收取“入场费”问题，张先生则建议需要制定收费标准。“但这个标准也比较难制定。”他坦言。“需要定一个合理的收费区间，既要保证充电桩运营商的利益，又能给业主一定的让利空间，让业主愿意去用。这个机制相对而言会比较复杂一些。”

小区电动车停放有序。

如何平衡充电桩运营商、物业、业主三方的意见与诉求，将是小区引进充电桩过程中需要面对的一项难题。记者获悉，今年7月1日起，新修订版《广东省实施〈中华人民共和国消防法〉办法》正式实施，《办法》明确规定，既有建筑场所的产权人、管理人或者使用人应当按照消防技术标准，设置或者改造集中停放、充电场所；无法设置或者改造的，应当加强消防安全管理。

可以预想，越来越多小区将有望迎来安全的充电设施。后续是否会有法律法规出台指导多方更好共建？南都·奥一新闻记者将持续关注。

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监制：刘丽君

策划：谢江涛 左志红 高春明

统筹：管玉慧 卢若情

采写：林少娟

美编：郑柏琪

编辑：林少娟,管玉慧

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本文作者

管玉慧

5389W

南方都市报记者