近日，领克旗下高端智能电混SUV—领克01 EM-P上市，新车共3款车型，分别为EM-P AM、EM-P PM、EM-P 晨曦版，售价区间为19.98-22.78万元。新车的正式上市发布，也是领克加快新能源转型又一重要节点。据了解，领克规划于2025年将全面电气化，01，05、03、09都有搭载智能电混技术的新产品。

领克01 EM-P。

作为自主品牌高端化的代表，领克一度在市场上取得不错的成绩。官方数据显示，自2017年底首款车型投放至今，领克品牌累计销量达70多万台。截至2022年4月，领克加权成交价超17万元，保值率达到近69.6%，成为保值领先的中国高端汽车品牌。然而，在汽车销售市场智能化、电动化变革冲击下，年轻的领克一度停留在燃油车时代的定势思维，新能源转型的步伐十分迟缓。在领克走向转型期，虽已经具备了做纯电和混电的实力，但奈何对用户在智能座舱方面使用需求的理解和用户期待存在距离，导致“有力无心”的尴尬局面。

此外，由于转型慢所带来的后果也在今年上半年的整体数据上有所体现。截至2022年6月，领克品牌累计销量为77258辆，同比下滑了28%；营收124.57亿元，同比下滑13%，净利润2亿元，同比下滑了57%。在售车型中，30万以上区间的领克09上半年销量破1.1万，表现相对亮眼。其余像01、02、05、06等主力SUV产品均有不同程度的跌幅，产品在新能源的切换上正经历着阵痛期。

自领克品牌诞生起来，就被贴上潮流、年轻、炫酷的标签，成为年轻群体所喜爱的汽车品牌。但是，历经智能化、电动化浪潮的冲刷，如今问起年轻人喜欢的汽车品牌，领克被提及频次变少了许多，“跟上节奏”似乎成为领克亟待解决的课题。

除了转型缓慢的短板，在新能源赛道上，领克面临的竞争非一般地大。先发优势已被蔚小理等一众造车新势力抢去，其他传统燃油品牌也在加快自身的转型脚步。在吉利汽车集团内部竞争上，纯电品牌极氪被力推，“既生瑜何生亮”的说法众说纷纭，极氪的推进也会抢走部分领克的高端用户。同时，也让领克不得不暂缓在纯电领域延伸，转而发力电混领域。而技术上，今年6月6日发布的领克智能电混 Lynk E-Motive，核心技术皆是源于雷神动力技术体系。虽然官方一直强调在技术运用上，领克会因自身受众往驾控乐趣有所侧重。但由此不得不衍生出一个话题，同样的技术，在价格不占优的情况下，如何进行市场区分，如何冲击中高端用户？价格稍逊的吉利系列、性能突出的比亚迪系列、高度集成的哈弗系列等都在新能源赛道中虎视眈眈。在竞争夹缝中艰难前行的领克，走混动技术路线也夹杂着一丝无奈。

六年以来，领克坚持打造一个“不止于车”的汽车品牌。面临自身转型慢的短板，从思维转化、技术改进、新品迭代等一系列大动作，不难看出领克渴望变革的急切心思。随着新车的上市，正在经历阵痛期的领克，能否用电混路线重新点燃年轻人热情、掀起燃油时代的潮流，还要看下半年的后续表现。

文：黄钰

编辑：梁建忠

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梁建忠

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