发布于2018年的捷途品牌，近年来凭借颇高的性价比在中低端市场找到属于自己的生存空间，但踏入2022年后捷途一度有点安静。近日，捷途大圣正式上市。新车推出六款燃油车型，搭载1.6T+7DCT动力系统，官方指导价9.99-13.59万元；大圣i-DM插混版推出两款车型，官方指导价14.99-16.99万元。

捷途大圣。

回顾2022上半年的成绩单，捷途似乎有些遇冷。根据捷途官方数据显示，由于受到芯片供应影响，上半年6.1万的销量仅完成了全年目标的30.5%，同比下滑了20.1%，和预期目标相距较大。在7月、8月供应缓解后，依靠国家一系列汽车政策，销量逐步提升，但成绩仍然不大理想。

众所周知，近年来燃油车市场下滑较为明显。作为新时代的自主品牌捷途，以超高性价比秒杀一众汽车品牌，在燃油市场颇受消费者青睐。但转念一想，在“新四化”大行其道的市场下，新能源汽车表现强劲。相比之下，大圣燃油版似乎有些没跟上时代潮流，新能源转型脚步有点慢。目前，捷途在售产品中，新能源系列仅有X70S EV，其余主力产品X70、X90等均是燃油车。虽然在短时间内，捷途仍能依靠价格优势收获中低端客户。但长期下去，新能源系列车型如若未顺应风潮更新迭代，便容易逐渐脱离主流，面临被吞并的风险。而插混版的推出，也不及表现优异的竞争品牌，纯电版车型推出的消息更是没有浪花。

捷途大圣的新能源“天宫”之路好不好走？一方面，2021年，捷途推出的X70诸葛往智能化领域推动，价格也提升到了15万区间。然而时隔一年，声量下滑不少，主打中低端市场的捷途，显然在品牌向上之路受阻，品牌定位的转变没能给捷途带来预期的惊喜。反观在捷途品牌的布局，其实想要试图在旅行+细分市场领域抓住消费者的心，又新能源市场中分得一杯羹，就得顺应新四化，拿出技术研发的决心与诚意面向消费者，跟上行业车企竞争的节奏。

那此次捷途大圣归来能否再现往年辉煌？在正式发布会前，大圣这一响亮的名字就特别吸睛，尤其在捷途当前较为低迷的市场背景下，想必捷途此次也是有备而来。相较于同级其他品牌，外观、内饰、动力等方面也有具备一定的性价比。另外，插混版也还算是迈入新能源市场半只脚了，但可惜技术上没有特别的亮点，期待消费者后续的口碑了。

新款捷途大圣颜值够顶，配置也丰富，自8月开启预售以来，订单已超3万台。但此次“大圣驾到”能否改写X70单车救主的状态，相信未来市场会给出答案。毕竟买车不是买盲盒，消费者更需要确定车的是产品力与性价比。（文/吴超）

编辑：梁建忠

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南方都市报记者