7月28日晚，辽宁省锦州市黑山县境内一铁路老桥被洪水冲垮，导致桥上通过的货物列车发生脱轨事故，部分车辆坠落，无人员伤亡。 9月24日，南都记者获悉，国家铁路局公布了《“7·28”大郑线货运物列车脱轨较大铁路交通事故调查处理情况公告》。调查组指出，事故造成直接经济损失总计682.8189万元。事故暴露出沈阳局集团公司在双重预防机制落实、铁路桥梁专业管理、汛期防洪安全管理等方面落实不到位。公告称，建议沈阳局集团公司依据干部管理权限和有关规定，依法依规对锦州工务段总工程师等9名人员进行处理，严肃追责。

据央视新闻此前报道，受强降雨影响，7月28日20时41分，辽宁省锦州市黑山县境内一铁路老桥被洪水冲垮，导致桥上通过的铁路沈阳局集团公司84614次货物列车在行至大郑线上行线37公里361米处发生脱轨事故，部分车辆坠落，无人员伤亡。

时隔近两个月，9月23日，国家铁路局官网公布了《“7·28”大郑线货运物列车脱轨较大铁路交通事故调查处理情况公告》。当时事发后，沈阳铁路监督管理局立即组织成立由沈阳铁路监督管理局、沈阳铁路公安局相关人员和专家组成的事故调查组，开展事故调查处理。

事发时，84614次货运运煤列车由通辽开往大虎山方向，以70公里/小时速度运行至大郑上行线新立屯至芳山镇站间37公里529米流砂河桥时，由于桥墩倾斜，导致机车脱轨、机次1至23位车辆脱轨坠落桥下，中断大郑上行线行车27小时19分。构成较大铁路交通事故，造成直接经济损失总计约682万。

桥梁情况显示，流砂河桥全长185.5米，于1927年由英国人设计，1929年竣工，设计流速2.31米/秒。上部结构为12-14.5米低高度先张预应力混凝土T梁，下部为矩形桥台、圆端形桥墩，沉井基础，基底为砂质泥岩，第7、8、9孔为主河道。下行线桥梁于2010年大郑线扩能改造时新建，上下行线桥梁间距16.6米，下行线桥第8号、9号桥墩与上行线桥梁对应桥墩存在2米错位。

事故发生后，现场勘查对应8号桥墩的下行线桥墩处有一颗直径30厘米树木，树冠有两根主杈交叉支顶在墩身上游侧，树木整体向下游侧呈30°仰角。下游80米处为2021年新建3-6米板梁公路桥，已整体冲毁。

事故发生地点周围区域持续强降雨造成上游地表径流叠加、汇水集中，导致河水暴涨；水毁树木堵塞造成桥孔处壅水提高；上下行桥墩偏孔导致扰流；下游公路桥阻水后突然垮塌造成洪水流速增大，加剧了对桥墩基础的局部冲刷。

综合以上因素，流砂河流域连续强降雨造成河水暴涨，加之桥墩偏孔扰流，以及水毁树木和下游公路桥冲毁导致的短时洪水流速加大，水流冲切加剧，造成桥墩倾斜，是导致事故的直接原因。

事故调查组认为，本次事故暴露出沈阳局集团公司在双重预防机制落实、铁路桥梁专业管理、安全生产投入、汛期防洪安全管理等方面存在责任落实不到位、规章制度不健全等突出问题，建议对9名相关的管理人员予以处罚，其中锦州工务段总工程师被建议给予行政记大过处分并免职，锦州工务段党委书记被建议给予行政记过处分。

调查组建议上述单位，针对基础薄弱桥涵健全履历资料，做到一桥一档；对存在安全隐患的桥梁及时采取有效整治措施，对河水流速较大的桥梁加强日常盯控。对高铁桥隧开展定期检测，强化日常检查，提高维修质量。加强安全信息管理，提升应急处置能力。

采写：南都记者 黄驰波

编辑：张亚莉

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