吉利推出“礼帽出行”，瞄准高品质定制出行市场，胜算几何？
继曹操出行、耀出行、幸福千万家之后，吉利控股集团在共享出行领域再落下一枚重要的棋子，这次，瞄准的是高品质定制化出行细分市场。
10月31日，吉利推出全新的出行品牌礼帽出行，宣布即日起在杭州、大连、湖州三城启动正式运营，并表示未来五年，礼帽出行将在全国15座城市陆续投放3万台以上高品质专车，创造3万个以上就业岗位。
在竞争激烈的共享出行赛道，吉利为何要推出礼帽出行切入高端的定制化出行这一细分市场？它与曹操出行、耀出行、幸福千万家将会是协同作战还是竞争的关系？行业专家向南都·奥一新闻分析称，虽然礼帽出行在细分市场只能做到小而美，但是对于吉利而言，是其成为共享出行领域行业标杆不可或缺的重要一步。
图：礼帽出行TX5
为何瞄准高端定制化出行？
近年来，共享出行在我国蓬勃发展。据中商产业研究院数据显示，2017-2020年中国共享出行行业市场规模从2010亿元增长至2276亿元，年均复合增长率为4%。2021年，中国共享出行行业市场规模为2344亿元，同比增长3%，预计2022年中国共享出行行业市场规模将达到2436亿元。
在两千亿的共享出行市场当中，为何礼帽出行会选择从高端定制化出行这一细分领域切入呢？
对此，礼帽出行方面对南都·奥一新闻表示，共享出行仍在蓬勃发展，一方面是增加的品牌和服务供给，一方面是仍然有很多人群未能享受到同等的出行便利。如Z世代人群的个性化需求，老年人、多孩时代的宝爸宝妈等等，出行需要愈发多元。以及盲人、坐轮椅的乘客等群体的特殊出行需要。反观当前的共享出行市场，90%以上的共享车辆为普通轿车，出行市场车型单一，服务场景同质化，相当数量的人未能享受应有的出行服务。为此，共享出行品牌需找到新的细分市场，发现新的增长点，确立自己差异化的竞争优势。
图：礼帽出行TX5
图：礼帽出行TX5
据介绍，礼帽出行的一大特点是采用了专业级的出行专车LEVC TX5。TX5拥有超过百年的出行服务经验、百余项的出行科技专利，曾被英女王伊丽莎白二世指定为皇室用车。TX5超大乘坐空间达到3.6m³，远超同级车型；独有的斜坡踏板设计，让婴儿车和轮椅车的出行便捷而轻松；宽大的车门，使上下车更加方便自如。在车内，TX5配备高强度司乘透明隔断，实现了乘客舱、驾驶舱的独立分隔，可以有效防疫、防暴、隔音。司乘一键对讲系统，控制面板处的盲文设计，给予出行更多人文关怀。
不仅如此，礼帽出行创新的“线上网约+线下扬招”融合的运营模式，全链路连接用户。乘客可以通过APP、小程序或电话线上叫车，也可以直接在街头扬招，各类人群在各种场景下都能便利约车。
这种创新的产品和服务，可以面向全年龄段人群，覆盖更多出行需求。车辆、管家、服务均可按需定制，可以为乘客个人、企事业单位提供更优质、个性的出行服务。
吉利4个出行品牌，协同还是竞争？
事实上，在礼帽出行之前，在移动出行领域吉利早已推出了曹操出行、耀出行、幸福千万家3个出行平台。
2015年，吉利成立曹操专车进入移动出行领域，并于2019年将其更名为曹操出行，提供全场景的出行服务。2019年12月，吉利与奔驰合资推出高端出品牌“耀出行”。2021年12月，吉利推出网约车聚合平台“幸福千万家”，主要做自营的合规运力，同时对第三方相对优质的合规运力提供商开放。如今，加上定位为高品质定制化出行的礼帽出行，吉利几乎覆盖了出行市场的全部用车场景。那么，这四个子品牌的关系，将会是协同作战，还是直接竞争呢？
对此，礼帽出行表示，这几个品牌各有区分，在定位上并不构成直接竞争，它们共同组成了吉利控股集团一体化的出行生态。礼帽出行主打定制化，运营模式支持车辆、管家、场景随心定制，让出行更匹配用户需求。还可为企业用车场景提供1对1深度定制服务，更好地满足企业多元化的需求。
据了解，主打高端出行的耀出行，提供的车型从奔驰C级到S级全面覆盖，而礼帽出行使用的车型TX5，在国内零售价也要33.98万元起。不过，礼帽出行表示，礼帽出行并不一味追求高端化，而是面向全年龄段人群，匹配各类人群的出行需要。礼帽出行专业级的出行车辆、管家式的服务技能、“网巡一体”的约车方式都是为此而进行的资源整合。
网经社电子商务研究中心分析师陈礼腾对南都·奥一新闻分析称，曹操出行定位于绿色共享出行，耀出行定位于高端出行，幸福千万家定位于合规车辆资源运营，而礼帽出行则定位于服务用户的定制化出行需求。吉利通过品牌差异化的形式，细分出行市场需求，打造不同的出行场景来满足不同用户的差异化出行需求。
“市场和用户的需求是多样化的，所以需要推出多样化的产品，甚至每一个产品都需要附带一个单独的品牌来进行运作，进而满足不同用户的需求。”互联网观察家丁道师也对记者表达了类似的观点。
图：礼帽出行TX5
图：礼帽出行TX5
高品质低定价，礼帽出行胜算几何？
据了解，今年以来，礼帽出行陆续在杭州、大连、湖州等地试运营，已为累计50万人次提供高品质的出行服务，用户满意度达95%。然而，使用高端的车型，再配上高品质的管家服务，在出行定价方面，线下扬招却与各地出租车价格一致；网上约车价格更是相当于同价位车型（30~40万元）的三分之二。高品质、低定价，是否会给礼帽出行的长久运营带来压力？
对此，礼帽出行方面向南都·奥一新闻表示，礼帽出行采用“网巡一体”的模式，旗下的礼帽专车既是网约车，也是出租车，同时在网约车和巡游出租车两个细分市场发展，互为补充。可以同时保障司机的收入和公司的营收。
实际上，目前巡游出租车仍然是最主流的共享出行方式，网约车的客运量约相当于巡游出租车的60%。礼帽出行专车，可以网约、可以扬招、可以电话召车，降低了车辆的空驶率，提升了运营效率，因此巡游出租车业务可以带来较好的营收和流水，而网约车业务则进一步增强了盈利能力。可以说，礼帽出行并不完全依赖于网约车或巡游出租车单个细分市场，盈利方式更加灵活。
礼帽出行还表示，礼帽出行专车更好的生产制造工艺带来了车辆更好的耐久性。同时，由于礼帽专车具备专业级的服务能力，可以为乘客个人及企事业单位提供一对一的深度定制化服务，并提供包车业务，因此客单价及毛利率都可以保障。
高端出行作为移动出行市场的一条细分赛道，并非一片坦途。2018年，宝马曾在我国推出高端网约车，使用的车型都是宝马五系，然而不久就销声匿迹。现在的高端出行玩家还有滴滴的豪华专车、耀出行、壹号云车等。
不过，就目前而言，礼帽出行对自身的定位，更为着力的是定制出行，而非一味的追求高端化。
“礼帽出行，现在还没有经过大规模的市场检验，很难判断它的前景，但是根据整个大环境来看，高端出行它肯定是一种比较小众的出行，它会有市场，可以做到小而美、小而精，但不可能做得很大。”丁道师认为，作为行业的领导者，就得针对各个阶层用户需求的推出不同类型的出行平台，因为这代表着平台的服务标杆、技术标杆、体系标杆。“如果你想要跟滴滴同台竞技，或者是当出行领域的领导者，就必须做这件事情。”
南都·奥一新闻记者 卢若情
编辑：卢若情
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