11月28日，深圳地铁6号线支线高品质开通运营，这是中国交建继深圳地铁2号线三期、8号线一期后在深圳建设完成的第三条地铁线路，也标志着深圳城市轨道交通网络总长由此突破500公里大关，为促进深化深莞一体化发展贡献了中交智慧和中交力量。

敢闯敢拼的“后来者”

世界最大的港口设计建设公司、世界最大的公路与桥梁设计建设公司、世界最大的疏浚公司、世界最大的集装箱起重机制造公司、世界最大的海上石油钻井平台设计公司；是中国最大的国际工程承包公司、中国最大的高速公路投资商……将这些辉煌的业绩单汇总在一起，就是“中国交建”这个响当当的名牌。从港珠澳大桥到深中通道，再到遍布全国和全球的大型港口、高速公路和桥梁隧道，人们都能看到这家世界级建筑企业的雄阔身影。

2015年12月，随着2号线三期、8号线一期两个项目中标，中国交建成为第五家进入深圳轨道交通市场的大型央企，以大城市、大交通为基础，完善了业务地域领域的布局。

“进城”初期难免会遇到些“意外”，尽管早在1979年，中国交建就以蛇口那声开天辟地的“开山第一炮”，揭开了参与经济特区建设的辉煌历史，但在深圳轨道交通市场却是不折不扣的“后来者”——当2015年底首次中标地铁项目时，深圳第一条地铁已经开通11年，和“对手”相比，经验上的短板愈发明显……回忆那段艰难时刻，中交的建设者们用“极不适应”形容当时的窘迫局面。

“经济特区是率先遇到困难、率先暴露问题的磨砺之地，也是鼓励创新探索、欢迎大胆改革的发展热土。在特区遇到问题，就要用特区的方式解决。要改，要变，要调整模式，要重建团队，要拿出适应特区要求、特区标准的模式、路径、办法。原来‘单打独斗’甚至简单整合资源的思路，必须彻底改变。”中交深圳工程局党委书记、总经理杨发克说。

惟改革者进，惟创新者强。中国交建积极适应深圳市场，成立管理平台公司，强化参建单位协同，加大管理力量、理顺管理流程、理清管理边界、落实管理措施，一个运行顺畅、统筹有力的中交一体化管理体系完全成型，带动整个建设团队“杀出重围”。

这是一个现代版的“后来者居上”故事：2018 年 4 月，参建的中交二公局首台隧道掘进机单月掘进546米，创造了深圳地铁掘进纪录；2020年10月，2号线三期、8号线一期顺利开通运营，结束了盐田区不通地铁的历史，助力了深圳“东进”战略纵深推进；2021年业主单位年度评比中，深圳工程局荣获年度城际铁路综合优胜合同单位，中国交建联合体在7个城际铁路标段中获评年度安全质量考核第一名、综合优胜考核第一名；2022年11月，6号线支线建成投用，促进了城市空间结构完善，成为新时代轨交跨城协同发展的典范。

七年时光，中国交建在深圳轨道交通市场由最初承建2个项目，合同总额42亿，成长为承建7个项目，合同总额266亿的“主力军”。回顾这段“后来者居上”的艰辛历程，每一名中交建设者都难掩激动心情，个中滋味千流汇一。

攻坚克难的“逐梦者”

在已经开通运营的8号线一期深外高中站，毗邻深圳外国语学校与两个小区，熙熙攘攘的人流诉说着这个“民生大站”的繁华，而在当初的施工中，这条被业内人士称为“地铁施工博物馆”线路，因为沿途地质条件极其复杂，对中国交建而言甚是不够“友好”。

覆土小、地层差跨度大、断面高、开挖难度大、施工通道有限、渣土材料进出困难……面对一系列“硬件”上的困难，设计人员和决策者们通过近1年的论证和勘察设计，最终敲定了明暗挖结合的车站型式，既最大程度地降低了工程造价又完美解决了场地和环境问题。但即便如此，深外高中站的暗挖大断面也长达145米，最大开挖宽度达到21.6米，开挖断面达365平方米，成为当时深圳最大的暗挖车站。

既是又大又硬的“骨头”，又是不可轻易扰动、否则后患无穷的“豆腐块”——中交建设团队最终选择采取双侧壁导坑法，将大断面化整为零，分隔成九宫格小断面进行开挖作业的施工方法，最终在24小时不间断作业的情况下，这支队伍历时413天，开挖土石方约5万立方，历时166天，完成二衬混凝土浇筑约1万立方。最终顺利完成开挖施工，未发生任何险情。2019年12月7日，深外高中站圆满封顶，该项目也入围参加了国际隧道与地下空间协会2020年隧道工程奖项的年度工程奖评选。

绿色环保的“捍卫者”

深圳给人的第一印象就是绿树成荫。作为一座生态园林城市，深圳全市总面积近一半的土地划入“基本生态控制线”范围。七年来，中国交建积极履行社会责任，主动融入当地城市建设理念，建设绿色地铁。

在6号线支线的建设过程中，中交建设者引入盾构渣土环保处理系统，通过对盾构渣土多级筛分，将渣土处理成黏土球、大石块、砂和泥饼，并将泥浆脱水干化、尾水循环利用。对从渣土里分离出来的碎石和砂经过配比用于盾构注浆，脱水泥饼改良后可以用于地铁车站基坑顶板回填。避免了地下施工阶段，盾构渣土外运带来的大量人力、物力消耗和运输过程中的扬尘等环境影响。

在风景秀丽的大鹏新区、大小梅沙景区，由中国交建承建的深惠城际大鹏支线、深圳地铁8号线二期项目都启动了“花园式”工地建设，积极投入防噪音绿色施工大棚、自动喷淋系统、自动冲洗设备、自动噪音检测设备等环保设施，获得政府和当地居民的一致好评。

“如果说如期高品质开通展现的是中交施工能力，那做好环保建设就展现了中交的责任担当！”中交深圳工程局副总经理胡朋军介绍道。

以人为本的“守望者”

产业工人是轨道交通建设工程中发挥支撑作用的主体力量，只有让他们安居乐业，才能确保队伍的扎实稳定。

2018年，中国交建在6号线支线创建了深圳地铁首个施工实操实训基地，为电工、电焊等钢筋加工作业的各类联动操作培训提供了硬件基础，技术工人在多媒体教学中心结束理论教学后，通过实操训练与考核，能够更完整、系统地掌握地铁建设施工的各项技能。“我想多学点东西，以后走到哪里都不怕。”参与项目建设的彝族青年木色尔地，曾因家庭贫困而辍学，面对项目给予的稳妥细致的工作安排和安全教育他兴奋地说。时至今日，由中国交建承建的深圳轨道交通项目都会为产业工人提供技能培训，安排标准化的住宿环境，定期组织观影、体育等文体活动，让产业工人住有所居、心有所安。

同样让产业工人安心的还有中国交建在疫情防控中的担当负责。2020年2月24日18时，中国交建定制的复工包机东方航空MU2449准点降落在深圳机场。舷梯上走下的，是从甘肃、陕西、河南等地区汇集到西安的130名劳动者，他们的到来，让中国交建成为当年深圳轨道交通第一个全面复工达产的央企，极大地鼓舞了深圳整个基础设施建设队伍。2022年，面对疫情反复和工期目标的双重压力，中交建设者坚持用科学的管理去破题，采取了“项目管家”制度，成立了防控包保小组，每一名管理人员包保十名产业工人，全部实名登记，全部采用“白名单”管理，全部凭24小时核酸上岗，“有时候忙着忙着就忘做核酸了，项目部的“管家”发现后就会追着提醒你，还给我们准备了口罩、消毒液，每天都在班前教育中讲解防疫要求。”工人师傅黄明海感慨地说。面对疫情形势和工期压力，中交建设者没有一句怨言、一丝退缩、一毫为难，有的只是主动作为和勇于担当，也正是在这样的坚守下，各项目节点目标如期完成，6号线支线顺利实现开通运营。

“深圳的发展，不仅意味着市场机遇，更意味着创新突破的宏大空间和澎湃动能。抓住中国特色社会主义先行示范区、粤港澳大湾区的政策优势、战略优势，我们完全有可能将自身的改革与探索进一步深化，形成更加成熟、有力，更加符合中国经济发展需要和中国交建高质量发展需要的重点项目、重要区域、重大市场运营管理模式，在为城市发展贡献更多中交方案的同时，也能为中国交建其他城市的轨道交通建设提供可借鉴、可复制的经验与做法。”杨发克说。

2022年，中交建设者在光明区建设完成6号线支线，助力深莞一体化提速；在盐田区实现8号线二期全线洞通，用行动加速“乘着地铁去看海”的承诺兑现；在龙岗区、坪山区、大鹏新区全力推动大鹏支线建设，推动深圳都市圈互联互通步伐的升级提速。中交建设者已然成为深圳轨道交通发展的一支重要力量。

风正帆悬，未来可期。

来源：中交集团

通讯员：李冰心 郝思远

编辑：林燕德