南都此前报道有“黄金水道”之称的西江航运干线出现大规模“堵船”现象，引发广泛关注。11月29日，南都记者了解到，同在长洲船闸下行等待调度的船舶还有700多艘，与此前上千艘相比，已有所减少。近日，广西壮族自治区港航发展中心航道管理处工作人员向南都记者表示，目前堵船情况已有所缓解，但全部疏通大概需要等到明年1月份。

南都此前报道，跑了20多年西江航运的陈勇（化名）有一艘载重1800吨的货船。今年8月，他接到一笔运货单，从广西来宾武宣县运送1200吨水泥到广东东莞。此次货运，他需要先经大藤峡闸口上行去武宣装货，然后再经过大藤峡闸口下行前往广东东莞。

8月14日，他从广西桂平出发，当时在大藤峡闸上行已经堵了约1300多艘船。陈勇说，在他排队等待调度20多天后，等来了大藤峡船闸施工需封航半个月的消息。9月30日，他的船才顺利上行通过大藤峡船闸，前往取货。当他下行返回大藤峡船闸时，西江已进入冬季的枯水期，船舶吃水深度受到严格限制，当时他的船吃水深度为2.6米，这让他始终被“拒之门外”。

至10月31日，他才下行通过大藤峡船闸口。然而，当他的船到了西江航运干线最后一个梯级枢纽——长洲船闸，这里也早已挤满密密麻麻等待调度过闸的内河船家，面对愈发收紧的吃水深度限制，陈勇再次陷入等待。

11月29日，南都记者再次联系陈勇获悉，在其又等待了45天后，他最终于11月25日顺利通过长洲船闸，目前已在东莞卸货中。最终，他花了3个多月完成了这趟船运。

陈勇向南都记者算了一笔账，这趟跑船他获得的运费是8万元，但这艘船每个月的贷款就需要3万元，本来一个月内便可完成的运输，如今花费3个月多月才最终到达，还没算上船舶航行的油费和工人的工资。“这趟运输注定亏本。”但他也向南都记者乐观地表示，“之后还会继续跑船，期待下次能把钱赚回来。”

南都记者查询获悉，此前11月16日，广西壮族自治区港航发展中心发布通告称，自11月17日起，对长洲船闸出港船舶吃水深度从1.2米恢复至2.7米。但通告同时指出，长洲船闸每天接受符合吃水要求的下行船舶数量不能超过100艘，其中来自桂平船闸的船舶数量每天不能超过50艘，来自贵港港的船舶每天不能超过17艘，来自梧州港的船舶每天不能超过8艘。

对于西江航运干线持续出现“堵船”现象，11月16日，广西壮族自治区港航发展中心航道管理处工作人员曾告诉南都记者，此次大量滞航是因为今年降雨量整体偏少，进入枯水期后，下游航道水量不够深，导致如今许多重船无法通航，从而造成了船舶滞留。

近日，南都记者再次联系上述航道管理处，工作人员向南都记者表示，目前堵船情况已有所缓解。但他同时向南都记者表示，“目前长洲船闸限制每天下行船舶数量不能超过100艘，主要是根据处于枯水期的船闸通过能力所设定，按目前通行趋势，全部疏通大概需要等到明年1月份，但我们努力在今年12月中下旬将所堵船只数量降到600艘以下。”

据公开资料显示，西江航运干线，是我国第二大通航河流珠江水系的主通道，是内河船舶上下两广的必经之路，其货运量约占珠江干线运输量的70%，是广西内河最繁忙的水运干线，素有“黄金水道”之称。为改善西江水道的航运能力，从上世纪六七十年代开始，西江航运干线南宁至梧州段，先后建成了西津、贵港、大藤峡、桂平和长洲多个梯级枢纽船闸。

事实上，“堵船”在西江并不罕见。每逢冬季南方进入枯水期，船舶滞航的问题便时常出现。有船主告诉南都记者，西江黄金水道差不多年年都有扩能工程，但堵船问题始终未能彻底解决。

采写：南都记者 余毅菁

编辑：张亚莉

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