跨年举办的广州车展，首次启用最新建设落成的广交会展馆D区，两个展馆里几乎集中了参展的所有造车新势力。2022年造车新势力阵营中，表现最出彩的并不是蔚小理，而是原本处于第二梯队的哪吒、零跑，后半程冒起的问界、极氪，以及去年高销量、高估值饱受热议的埃安，令这些新兴势力的展台热度明显增加。

有业内人士指出，蔚小理只是面临调整期，反击力度不容小视，而哪吒、零跑的低价换量战略，一旦“上攻”不能取得成效，将限制其发展空间。相比之下，有传统车企“撑腰”的新兴势力，对新势力竞争格局影响最大。

新势力集体亮相，但零跑威马缺席车展

在D区两个展馆中，高合有HiPhi X、HiPhi Z坐镇，哪吒展台上，哪吒S、哪吒U-II、哪吒V齐齐出席。蔚小理三强中，蔚来带来了刚刚在车展前几天发布的两款新车EC7和全新ES8；理想亮相的是L9和L8；小鹏展台则有改款P7与G9在列。相比之下，特斯拉Model S Plaid和Model X Plaid两款车型正式亮相，引发的关注度更高。两款新车将于今年1月6日公布在华售价，并计划在今年上半年开启交付。

哪吒汽车无疑是去年新势力中，销量可圈可点的一家。该品牌凭借两款10万元左右的车型，全年累计交付量达15万辆，一举超越蔚小理。同样采取“低价走量”的零跑汽车，去年交付量共计11.12万辆，同比增长154%，但在本次的广州车展上，他们并没有出现。值得一提的是，几年前还和蔚小理相提并论的威马汽车，同样缺席广州车展。该品牌今年不仅交付量只有上述几家的三分之一，而且亏损金额不断扩大。

不过，有业界人士质疑，像哪吒、零跑这种靠“低价换量”的崛起方式，有可能只是昙花一现。去年12月，哪吒汽车的交付量环比几近腰斩，尤其是20万-30万元价格区间的哪吒S，交付量仅为2000多辆。要知道，这个价格区间，大多数新势力及至传统车企的新能源产品已经纷纷布局，一旦缺乏竞争力，将直接影响到未来的销售前景。与哪吒相仿，零跑在去年销量升势迅猛，但同样面临产品布局偏向低端的情况，价格最高的C01市场表现达不到预想。而且，近几个月，零跑连续三个月交付量未能过万，让人对其后劲表示担忧。

未完成全年交付量的“蔚小理”，正在蓄力反扑

比起往年车展，新势力头部三强的展台总是人气超高，今年受关注度显然有所下降。一方面，他们没有在车展首发重磅新车的计划，另一方面，也和去年被第二梯队及其它新兴势力抢走了风头有关。

在过去的一年里面，头部三强“蔚小理”均未完成全年交付量目标。表现最好的是理想汽车，在过去的12月里，两款新车L9、L8交付量均破万，帮助该品牌实现月销2万辆。理想汽车全年累计交付13.32万辆，同比增长47.2%，领跑蔚小理三强。要知道，L9作为售价在45万元的高端车型，月销过万足以体现出其实力。而且，没能在此次车展上“首发”的L7，将于2月上市，形成三车齐发的局面。

理想L9在成都车展当月就已经交付量破万。南都·湾财社记者 梁罗喆 摄

蔚来汽车上月交付量也达到了1.58万辆，全年累计交付量为12.25万辆，同比增长34%。在今年下半年，蔚来更将推出完成二代平台切换后的一系列新品。

相比之下，小鹏汽车全年交付量刚好达到12万辆，完成不到目标的一半，同样是在自己的家门口，比起一年前的意气风发，这回难免“别有一番滋味在心头”。小鹏在夺得去年半程交付量冠军后，下半年却开始交付量持续下滑。有业内分析人士称，小鹏寄予厚望的新车G9，不仅产能处于爬坡阶段，市场评价也不及预期。能否通过新车保持足够的市场竞争力，是小鹏今年能否反扑成功的关键。

传统车企新兴势力酝酿改变竞争格局

无论如何，新势力阵营的竞争格局已经悄然发生变化。随着埃安、极氪等一批有传统车企雄厚资金、技术支持的另类新势力入局，以及像问界这种深度捆绑华为这类科创行业巨头的另类新势力快速成长，“新势力”之间的竞争也更加激烈。

虽然将自己定位为新势力品牌，但埃安本次车展依然出现在2.2馆的广汽大家庭中。而且，车展首日亮相的Hyper GT，几乎成为了整个展馆里面最靓的仔。

广汽集团总经理冯兴亚曾经明确表示，广汽埃安的目标，就是让‘蔚小理’变成‘埃小蔚”。事实上，埃安上月销量达到30007辆，同比增长107%。全年累计销量达到27.1万辆，同比增长126%，已经超过了年初制定的25万的销售目标，和蔚小理任何一家相比，都是对方的一倍以上。吉利集团旗下的“新势力”极氪汽车，同样在后半段发力，其中12月交付11337辆，并连续三个月交付量破万。目前，极氪的平均订单金额已经超过33.6万元。在本次车展上，极氪官方透露，极氪001在2022年累计交付7万台，提前超额完成了目标。

问界、极氪等新兴势力将成为搅局者。南都·湾财社记者 梁罗喆 摄

赛力斯集团旗下的AITO问界品牌，同样成为了2022年新兴势力中的一匹黑马。依靠着华为品牌光环及技术“背书”，问界上市短短几个月就实现了月销量过万的成绩。12月他们的交付量也达到10143辆，环比增长23%。自3月启动正式交付以来，AITO问界系列已经实现累计交付超过7.6万辆。

经过2022年的竞速，2023年新能源车市将迎来新一轮淘汰赛。随着国家补贴的取消，无疑也将进一步加剧企业的经营压力。对于那些自身本就面临供血困难的新势力而言，寒冬才刚刚开始。

南都·湾财社记者 梁罗喆

编辑：黄露

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