纯电车的续航里程，是消费者最关注的问题之一。不少网友可能还记得2022年国庆期间的一条新闻：一位特斯拉车主从深圳开回500公里外的湖南，不料堵了24小时还没出广东。在连续放弃几个人满为患的服务区、续航显示还剩80公里后，车主慌了，想去最近的充电站却又遇大堵车。眼看电量耗尽，车在高速上熄火，最后他只能叫了拖车紧急救援。

其实类似的情况，也曾发生在燃油车主身上。但为何一谈到纯电车，“续航焦虑”总会特别敏感呢？关键在于对未来里程的不确定性。

汽车厂家官宣的续航里程，不论测试标准是NEDC、WLTP、EOA，还是更接近中国情况的CLTC，都必须在比较严苛的测试环境下得出，而具体使用时，由于路况、温度、车主驾驶习惯等多种条件的差异，实际续航里程往往都会缩水。每年冬季，北方大量“电冻车”续航骤减，便是最直观的体现。若遇到极端路况，纯电车提示的剩余里程数准确性是很低的。在充电站远不如加油站普遍的当下，消费者对于高续航里程的追求，其实是在为自己预留足够的安全边际和容错率。

那么，纵观2022年所有在售的纯电动车，哪些车型表现比较突出，哪些车型焦虑明显？“2022纯电车续航TOP100”榜单，将清晰揭晓。

在这份榜单上，最显眼的当属续航里程达到1008km的广汽埃安Aion LX 2022款plus千里版。它刚上市时，打的口号便是“全球首款续航破千公里纯电动SUV”，当时确实在市场上找不到敌手。Aion LX的指导价在28.66万-46.96万之间，定位是中高端SUV，车型内部的简洁性和科技感是比较强的，空间感和纯平地台也是亮点。

（注：“续航里程2023”为该车型截至发稿日的最新续航数据）

而一进入2023年，极氪001也发动了“破千”的冲刺：这款车在2022年还只有732km续航里程的版本，2023款WE版却以1032km（CLTC）超越了Aion LX 2022款plus千里版，来势汹汹。在懂车帝的冬季实测数据中，它也获得了“低温动力无衰减，续航及充电表现优异”的评价，实际续航表现是比较扎实的。

这款指导价在30万-40.3万的车型，以大空间和舒适性为卖点，对标豪华车的丰富配置也比较有诚意。不过，要实现1032km的续航，车主必须花10来万选装麒麟电池，有多少人愿意为之买单，值得打个问号。此外，也有部分车主吐槽该车“配置没输过，体验真糟糕”“车机系统一言难尽”。无论如何，一款在特斯拉降价之后仍坚持新年涨价的车型，显然是野心不小的，可以继续关注。

在这个梯队，豪华品牌BBA中只有奔驰的EQA、EQB挤了进来，这也反映出此类品牌在电动化转型上的力不从心。网友所调侃的“BBA油改电三兄弟”EQA/B/C、iX3、e-tron都存在类似问题：由于沿用了燃油车的造型和平台，只能见缝插针地塞电池，续航相对有限，远不如那些在“电池车身一体化”上越发精益求精的新势力；此外，“油改电”车型在内饰和功能布局上也与燃油车极为相似，难以带来科技感和惊喜，空间利用率甚至还不如燃油版，因此，只靠品牌溢价和不限牌优势作为卖点的话，很难在市场上刷出存在感。

放眼其他上榜者，除了一些畅销合资车型外，几个偏小众的新势力品牌也打成一片。合创这个品牌创立于2018年，前身是广汽蔚来。与动辄月销过万的老牌新势力相比，合创确实知名度低一些，但这款Z03与埃安的畅销款SUV Aion Y相似度极高，13.48万-18.28万的指导价，最高可以实现620km的续航里程，加上评价不错的舒适度和智能配置，在市场上还是比较有竞争力的。

同一梯队的飞凡ER6，属于上汽新能源转型路上的排头兵，曾被寄予厚望，2022年的销量也突破了1万台。但在2022年成都车展上，曾有10来位飞凡车主身穿标有“上汽飞凡汽车续航严重虚标”的白T恤站台抗议，轰动一时。虽然新能源汽车续航虚标常被诟病，但此事件显然对飞凡ER6这种以高续航为卖点的车型造成了一定影响。

EV6是家电巨头创维的首款车型，2021年7月就已上市，主打车家互联的智能系统。这款SUV指导价介于14.68万-28.08万之间，版本众多，定位有些模糊，2022年销量超过16000辆，知名度有待提高。值得关注的一点是，它在C-NCAP碰撞实验中仅仅拿到了一星，安全性让人捏一把汗。由此可见，造车并不是简单的零部件组装和贴牌上市那么简单，传统家电企业跨行新能源，依然有不低的门槛。

与这几款车并排的智己L7，是由上汽与阿里联手打造的首款产品，主打驾控体验和智能豪华。尽管2022年它还在20名附近徘徊，但凭借2023款 Elite 高达675km的续航里程，它如今已跨过了Top10分数线，直升第一梯队。智己L7指导价在33.88万-57.88万之间，定位中高端运动轿跑。数量繁多的硬件配置、高端轿跑的外型、科技感极强的内饰设计，让它一面市便颇受关注。虽然2022年不到4000辆的销量并不高，但随着后面的发力，相信还是比较有潜力的。

榜单排名靠后的雷克萨斯UX新能源和奥迪Q2L e-tron，2022年都只有2000多辆的销售数据，在纯电车市场上没有太大竞争力，似乎难刷存在感。

在续航里程上，作为微型车的奇瑞小蚂蚁和零跑T03反而非常争气，前者的三元锂电池版本可以达到408km的最高续航，后者也有可以达到403续航里程的版本，已经超越了不少A级车，在五位数价位的市场上非常能打。

另外，在对比2022年和2023年首月的数据时可以发现，一些车型如高合HiPhi X、吉利Polestar 2、广汽埃安AION V、ARCFOX极狐阿尔法S、几何C都推出了大幅度拉高续航的版本，与此同时，比亚迪秦新能源、思皓爱跑、小鹏P7、小鹏P5最高续航版本的里程数却有所下降，这也反映出当前各品牌在纯电动车市场策略上的分歧。

不论如何，当回顾2010年的汽车电池市场，我们会发现，如今电池总成本的下降已经超过了80%，而其性能却在飞速提升。相信在2023年我们的榜单上，会出现更加炫目的续航里程数字。另一方面，新形态电池的不断突破、全球新能源汽车配套设施的飞速布局，也让我们可以期待，在不久的将来，续航焦虑终将成为过去式。

采写：南都·湾财社记者 胡雯雯 陈镜安

出品方：南方都市报 湾财社 N视频

出品人：戎明昌 刘江涛 陈文定

项目策划：王莹

项目统筹：王卓江 伍静妍 关健明 范玉平

执行统筹：梁罗喆 黄露

记者：梁罗喆 胡雯雯 陈镜安

编辑：黄露 郭毓玲 李美钰

技术：郑冰蓉 梁秀霞

设计：张博 林泳希

编辑：黄露

更多报道请看专题：2022年度新能源汽车百强报告

本文作者

胡雯雯

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