2月14日，网传华为研发人员撤离赛力斯，该消息一度导致赛力斯午后跳水跌超5%。截止今日收盘，赛力斯股价跌1%，收报39.42元。

针对这一消息，赛力斯在互动平台表示，网上有传闻华为研发人员大量撤离贵公司，此为虚假消息，公司与华为长期深度跨界合作没有发生变化。对于损害公司权益的行为和言论，公司将依法追究相关人员的法律责任。网络不是法外之地，若通过提问的方式制造谣言，公司亦将追究其法律责任。

南都湾财社记者也从华为方面获悉，华为与赛利斯长期合作不会改变，未来双方也将推出更多创新产品。

华为智选车，问界系列车型

公开信息显示，华为与赛力斯在2021年3月宣布达成战略合作关系。同年12月，华为与赛力斯在重庆两江智慧工厂联合发布高端智慧汽车品牌——AITO。据介绍 ，AITO基于赛力斯与华为对汽车产业未来发展的高度共识，以及关于汽车革新的思考，融合了赛力斯在纯电驱增程技术领域、智造精品的能力，以及华为在ICT、智慧出行等领域的前沿技术，成为智慧汽车时代的引领者。

双方合作以来，先后推出了AITO问界M5、AITO问界M5EV、AITO问界M7三款车型。据了解，自2022年3月正式交付以来，截至今年1月，问界系列车型已经实现累计交付超过7.5万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌。

而值得注意的是，近日，在AITO官博发布的海报中，其右上角logo从AITO换成了华为品牌logo，宣传话术也从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”。或许正是这一变化，引发了外界对双方合作关系的猜想。

目前，华为与赛力斯的合作采用“智选车模式”，即华为深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道，双方可谓深度绑定。此外，针对与车企的合作，华为还推出了另外两种商业模式，一是售卖标准化的汽车零部件产品；二是提供全栈智能汽车解决方案的 Huawei Inside 模式（简称“HI模式”）。

在华为的加持下，赛力斯的股价曾一度创下新高，冲上千亿市值。而截止2月14日的收盘价，赛力斯股价跌至39.42元每股，相比去年6月28日87.75元的股价高点，已经跌去了55%，市值590亿元。

值得注意的是，今年1月31日，赛力斯发布业绩预告，预计2022年营业收入为335亿元至350亿元、归母净利润为亏损35亿元至39.5亿元、扣非净利润为亏损38.5亿元至43亿元。至此，赛力斯的扣非净利润已连续5年为负。

对于业绩变现，赛力斯称，2022年受芯片、动力电池等原材料价格大幅上涨，导致生产成本上升；虽然2022年1-3季度实现了销量的连续正增长，但是受新冠疫情的多点爆发，影响了客流进店量和市场推广活动的开展，同时影响了供应、物流、生产等诸多环节，产品产销量未达预期，前期固定资产投入较大，折旧及摊销费用较高

采写：南都湾财社记者 程洋

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程洋

2.03亿

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