“自从入手这台电车后，家里的另外一台油车，基本上成为了摆设。”最近，记者的一位朋友聊起自己的新车，觉得从动力性能上，使他不愿意再开燃油车了。

无独有偶，在与一些新能源车车主交流驾驶体验时，很多消费者都表示深有同感。这些年来，人们说起新能源汽车，都将聚焦于环保节能、用车成本以及不用摇号等因素上。其实，电动汽车从动力输出的设计原理及相关性能参数上，已经超越了传统燃油车。

此次新能源车百强报告，在动力性能指标上，就结合了百公里加速、最大扭矩等硬指标，在一众新能源车“顶尖高手”对决中，特斯拉Model S和Model X无论从百公里加速还是最大扭矩数值上都力压其他产品，该品牌有四款车型进入TOP10，也证明了它一向以来的高性能标签名副其实。

说到新能源车的动力性能，其实和燃油车相比还是有较大的不同。因为，电动汽车的动力源自电机，燃油车的动力源自发动机，而电机和发动机的结构差异，也导致了两者带来的表现也不一样。

电机的结构设计简单，利用的是电和磁所产生的动力，热效率也达到了90%以上，所以这也导致它在初始阶段就能够爆发出巨大的功率，速度惊人。但发动机除了结构复杂之外，仍然用的是化学能转化为热能和动能，相比之下效率就低得多了。即使是业界目前采用了顶尖技术的发动机，热效率也只有43%。因此，在加速上的表现，发动机要远逊于电机也很正常。

有人可能会注意到，大多数电动车的最高速度，数值上普遍不如燃油车。这是事实，但受到国内众多因素制约，最高速度对于实际驾驶意义并不大。而在国内绝大多数汽车很难触及极限速度的前提下，选车时扭矩数据参考意义更大。

相比起传统燃油车，电动车的电机可以在启动时就输出峰值扭矩，达到加速更快的效果。而传统燃油车的峰值扭矩，一般需要达到一定的转速才能输出，一般在2000—3000rpm之间达到最大扭矩。因此，也导致电动车比燃油车起步更快。

在此次新能源车“动力性能”指标排名百强榜中，能够进入前十名的大部分为纯电车型。

论到整体性能表现，特斯拉无疑是大赢家。不仅在零百加速成绩方面，Model S与Model X分别以2.1秒、2.6秒的成绩分列冠亚军，连Model 3进口版、国产版均进入前五名。

要知道，成为“2秒俱乐部”成员的Model S与Model X，无论是Model S 2021三电机全轮驱动Plaid版，还是Model X 2021三电机全轮驱动Plaid版，均搭载了一前两后共三台永磁电机，在自家各自产品谱系中本来就属于性能加强版。

Model S 2021三电机全轮驱动Plaid版

根据目前可以查询到的数据显示，Model S与Model X各自的2020款Performance高性能版最大扭矩高达1140N·m，秒杀其他竞品。这两款车型的电动机可释放高达750匹马力，而在2021款车型中，电机马力数据更是破千，从而刷新了各自的百公里加速记录。更有非官方渠道指出，2021年发布的Model S Plaid版最大扭矩已经达到1424N·m！但不管怎样，即使是1140N·m这一“过气”数值，已经足以让Model S稳居榜首。

保时捷首款纯电车型Taycan在性能参数上同样名列前茅，尤其是Taycan Turbo S Cross Turismo与2022款Taycan Turbo S的电动机总扭矩均高达1050N.m，将这两台“性能怪兽”的0-100公里加速时间压榨至2.9秒。这使到Taycan携手Model S与Model X一起占据榜零百加速成绩的头部位置。

保时捷Taycan

百公里加速“跑”进3秒的车型中，除了特斯拉Model 3的进口版和国产版达到3.3-3.4秒，自主品牌包揽了TOP10余下五个席位。在这个指标上，极狐阿尔法S成为了自主品牌阵营领跑者。

由于该车搭载多项华为黑科技，人们对该车的关注重点，更多地集中在高阶智能驾驶系统方面。相比之下，极狐阿尔法S 2022款 HI 高阶版的性能参数同样让人惊讶。该车型的四驱电机峰值功率超过473kW，峰值扭矩达到655N·m，造就了百公里加速用时仅3.5秒。

最大扭矩表现如何，直接影响到车辆起步加速表现。在百强“最大扭矩”排名中，有五款车型数值超过了1000N·m，800N·m成为进入TOP10的门槛。

五款扭矩“破千”的车型中，除了上文提到的头部三强外，还有不爱张扬的两款车型：岚图FREE和Polestar1。作为肩负东风汽车新能源“冲高”重任的子品牌，岚图汽车首款车型FREE近一年在国内销量1.1万台，排名销量百强榜60名以外。但这不能否认产品本身的性能实力。

岚图FREE本身就定位为“性能级中大型SUV”，就以岚图FREE的2021款四驱纯电版专属豪华套装为例，在前后双电机的组合下，具有最大功率694马力、最大扭矩1040牛·米的动力输出表现。在如此强劲的动力带动下，仅需4.5秒就能完成从0加速至100km/h。正因为两个主要方面都成绩不俗，使得岚图FREE综合得分领跑一众自主品牌产品。

一直被视为沃尔沃高性能品牌的Polestar，转战新能源赛道自然也有足够的底蕴。上榜的Polestar1动力系统由一台2.0升机械涡轮双涡轮增压发动机和两台大功率电机组成，能够爆发出600马力和1000牛·米的扭矩，从而使Polestar 1在4秒内实现百公里加速。但低调的品牌个性，以及与BBA高性能GT跑车不相上下的价格（145万元），使到Polestar1在国内销量依然相当惨淡。

虽然最大扭矩没有破千，但腾势X高达950N·m的成绩也相当出色。在双电机四驱系统的加持下，它的0-100公里加速时间仅为4.3秒。重要的是，能够提供这样一组数据的几个插电混动版本中，价格也就30万元左右。在动力性能整体表现前六名车型中，这个比亚迪与戴姆勒合资的冲高品牌产品，也算是最亲民的一款车型了。

在此次的动力性能TOP100榜单里面，不乏一些看似“不合理”的地方。例如，结合“百公里加速时间”及“最大扭矩”两者数据之后，有人会发现，有些车型明明扭矩数值比对手高得多，但百公里速度却有所不如。

事实上，虽然扭矩是影响到百公里加速成绩的一个重要指标，但还要考虑到车身重量、外观造型设计、风阻等综合因素。因此，就会出现“哪吒S最大扭矩为620N·m，百公里加速只需要3.9秒，而Polestar 1足足有1000N·m的最大扭矩，零百加速需要4.31秒”的情况了。

在榜单中，BBA等传统豪强的表现似乎并不让人信服。综合表现TOP30里面，没有出现一款BBA车型。单从数据上，更出现了20万元级别零跑吊打50万元级别奔驰的现象。零跑C11 2021款性能版价格为24万元左右，但最大扭矩达到720N·m，百公里加速仅为4.5秒。相比之下，价格高达52万元的奔驰E级350eL，最大扭矩440N·m，百公里加速为6.7秒。当然，两者的品牌溢价力、乘坐舒适性及豪华感等方面，也不可相提并论。

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆

出品方：南方都市报 湾财社 N视频

出品人：戎明昌 刘江涛 陈文定

项目策划：王莹

项目统筹：王卓江 伍静妍 关健明 范玉平

执行统筹：梁罗喆 黄露

记者：梁罗喆 胡雯雯 陈镜安

编辑：黄露 郭毓玲 李美钰

技术：郑冰蓉 梁秀霞

设计：张博 林泳希

编辑：李美钰

更多报道请看专题：2022年度新能源汽车百强报告

本文作者

梁罗喆

1.02亿

南方都市报记者

李美钰

3.6亿

南方都市报记者