汽车市场变天？降价潮中车企各打小算盘，价格战或延续到七月
自从上周东风系的一波“大降价”狂潮席卷而来，连日来，类似“13万元购宝马”“日系车买一送一”的消息络绎不绝。一时间，仿佛整个汽车市场都变了天。对此，业内人士看法不一，有人认为近期汽车降价被过度解读，也有人看出降价背后隐藏的各种玄机。
真降价，还是巧营销？
“这次的降价，里面有真有假。”有汽车业分析人士指出。很多人都以为今年以来的降价潮，源于特斯拉年初的官降。事实上，上汽奥迪才是始作俑者，该品牌去年底的Q5 e-tron已经打响了第一枪。
该人士称，这次东风汽车多个品牌给出的巨额补贴，真要享受到也不容易。以这一波降价潮的焦点——2022款雪铁龙C6共创版为例，消费者想得到“优惠9万”，就需要满足一系列条件为前提。据了解，该款车型在2022年3月上市时，官方售价为16.47万。经各方平台比对，去年提车成交价普遍为16.3万左右，相比现在大降后的12.68万，差价不到4万元。当然，好歹这也是真金白银的优惠。
不过，只要仔细看看具体的购买流程，就不难发现，这9万元补贴内有乾坤。首先，它并不是体现为车价减少，而是购车交易完成后一个月内返还。而且，现场买车时，要按照21.68万的官方指导价先付款。同时，还要先支付4.5万元押金，官方是为了预防“倒卖”行为，需要购车者保证三个月内不把车迁到外地。在付款方式上也对湖北省内外购车者区别对待，省内可以分期，省外只能全款。
还有，指定日期才能享受到优惠。在3月6日之后，非湖北省户口、未满足武汉社保3个月的购车者，就享受不到这9万元补贴了。有知情人士称，由于共创版库存太少，很多人根本就抢不到，倒是贵了1万的舒适版，成为人们新的目标。然而，根据威尔森智见权益平台监测显示，比起共创版，这款贵了一万元的舒适版，还少了LED大灯、前后排头部气囊及副驾驶电动调节，生产日期更显示为两年前。
“别忽视这个购车交易后的政府补贴，只要对方交付时间拖得太久，过了指定的上牌时间，补贴就享受不到了。由于这笔钱是政府补贴，汽车厂商不会作出任何补偿。”去年购车的比亚迪车主罗女士介绍。
她去年6月份就已经订车，但到了10月中旬，经销商还表示车辆不知道什么时候能到，最后她是在政府补贴到期前一周才办妥手续。因此，这种新车上牌后才能拿到的政府补贴，对于交付时间难以保证的车型来说，与车价上面的优惠还是有区别。
降价潮里面的车企“小九九”
这一波降价潮，在汽车行业分析师钟师看来，如果解释不清的话，会对市场产生很大的影响。
他指出，首先，要看看本次“降价事件”的背景，一是由于过去这段时间，有些车企和经销商的库存压力比较大，为了解决产业链和资金流动性的问题，是必须解决库存问题的。
二来，2023年7月1日之后全国要强制实施国6B标准，不符合标准的车再不处理就连车牌都上不了，这才是最紧迫的。因此，从理论上说，达到国6B标准的燃油车并没有降价促销的紧迫性，新能源车更是没有“凑热闹“的必要。但由于信息不对称，很多消费者误以为汽车”全面降价“的情况发生了，因此产生了不切实际的期待。
钟师认为，这件事如果不理清楚，对市场是会造成紊乱的。消费者首先要有个心理预期：非常热销的车是不会做大促销的，只有采用旧国标的、库存积压量大的车，才需要做大幅降价。其次是，有一些车企和车商其实是在“蹭热度”，或许是因为过去销量的不理想，已经崩不住了，又或许是想靠这波营销热潮，来冲一波关注度。
这次湖北政府与东风汽车的巨额补贴，确实让人吃惊。事实上，三年疫情，使东风汽车这个国内汽车巨头处境更加艰难。如果不是湖北省的这次超级补贴，这个国内汽车巨头几乎已经被人淡忘。2016年销量一度达到427.7万辆的东风汽车，销量逐年下跌，去年已经跌至246万辆。在这次政府出资的巨额补贴中，谁都看得出，湖北省要救东风汽车的力度之大。毕竟，东风汽车是湖北省的第一大车企，而汽车产业也是湖北省第一大支柱产业。眼看东风汽车前路越来越凶险，湖北省政府自然要施以援手。而如何解决东风汽车旗下几个品牌尤其是东风标致、雪铁龙这两个法系品牌的库存，已经成为当务之急。
然而，相比起“东风系”要通过当地政府“巨额补贴”帮助去库存，今年以来的降价潮中，车企之间“降价”目的各不相同。
威尔森高级行业分析师张一夫指出，虽然有些车企实施了降价手段，人们都盯着车价优惠，小心对方实际上“明降暗升”。车价下降，但提供给车主们的相关“权益”缩水，消费者还是被薅了羊毛。
今年特斯拉降价之后，跟进的问界，旗下产品M7舒适版，也在今年1月官降3万元。然而，据威尔森智见权益平台显示，车价虽然降了，但车主的“权益”却出现了变化：降价后购车的车主，比起此前在购车环节取消了12万积分，用车环节，新车主享受到4年10万公里质保，而老车主可享受8年16万公里质保弥补权益，这一权益价值就相差了约1.7万元。如果质保权益对自己比较有用的车主，官降之后再买反而会吃亏。
类似的情况同样出现在特斯拉身上，1月6日，特斯拉官宣Model 3/Model Y这2款车型全系降价，降幅在20000-48000元不等，而特斯拉此前共计10000元的部分权益也宣布取消，其中包括6000元交付补贴和4000元保险补贴。即使如此，该品牌还是在三天内斩获了3万张订单。
一般来说，陷入价格战中的大多是滞销车型，而作为销量领头羊，比亚迪加入降价清单中的，不乏汉EV、宋PLUS、宋Pro、海豹等热销产品。
对此，张一夫认为，这涉及部分旧款车型要为今年上市的新车型“让路”的惯常打法。与此同时，也反映出比亚迪今年的产品竞争定位已经出现了改变。如果说，去年是要在众多自主品牌新能源车型中建立优势。今年该品牌众多主销车型的降价，已经表明，他们要抢夺的是合资品牌主流车型的份额，尤其是通过“油电同价”战略来进一步抢占市场份额。
价格战有可能延续到七月份
“新车市场的价格波动传导到二手车市场，引起的价格体系崩溃会更为明显。”对于目前愈演愈烈的新车价格战，钟师表示，“价格太混乱，很多二手车商已经不敢随便收车了，这样一来，不仅商家承受着巨大风险，二手车买家也失去了不少选择，对各方都不利。”
在他看来，在当前局面下，持币观望的消费者已经可以入场了，预计等到六、七月份，老车型的库存去得差不多之后，整个市场就会回稳，不会再产生这么大的“促销价格战”局面。
张一夫指出，继湖北省政府这次巨额补贴后，接下来，各地方政府也有可能出台相关补贴政策，大概率是以购车优惠券这种形式呈现，但补贴力度应该不会像湖北那么大。
至于新车降价，肯定会对二手车价格体系带来影响。这次一波降价后，湖北省内以及周边省份的二手车价格会受到较大冲击，毕竟这些省份在去年全国解除限迁后，二手车车流通进一步加快，但从另外一个角度看，车源的大幅增加，也会导致价格更接地气。
然而，可能持续至上半年的降价潮，将使二手车价格处于极度不稳定之中。“以前的二手车报价可以保持较长时间有效，但现在有可能只保留48小时，甚至一天一个价。”
张一夫认为，这种情况并不夸张。相比起业内人士对于二手车价格行情的担心，南都·湾财社记者在走访华南地区二手车市场时，却感受到车商们反应相对平静。
广东省汽车流通协会二手车分会联谊会主席何启明解释，在去年“国五”二手车全面解除限迁后，比起其它地区，珠三角、长三角及京津冀这三个环保重点区域对于汽车排放标准仍然更加严格。因此，二手车的价格体系会相对稳定，以华南地区为例，众多车商在三月前已经清理完一批库存车。所以此次价格战到来之后，只有少数车商会因本次的新车价格战导致严重亏损。不过，新车持续降价，也导致到店客流量及车商收车积极性明显下降，大家都处于观望状态。
南都·湾财社记者 梁罗喆 胡雯雯
编辑：李美钰
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