郝吉明院士:粤港澳大湾区治理空气污染应从整治交通运输入手

南方都市报APP • 察时局
原创2023-04-05 20:59

“我们取得了成绩,但还要继续努力。”近日,中国工程院院士郝吉明在中国清洁空气政策伙伴关系(CCAPP)主办的“碳中和与清洁空气协同路径高端论坛”上表示,大气污染治理形势仍旧严峻,基本消除重污染天气尚未实现,大气污染治理任务仍然艰巨。

能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥在会上也反驳了环保与经济对立这一过时的观念。他表示,环境保护、绿色低碳已成为新经济增长的动能和推动力。

在此次会议上,多位专家也建议提高空气质量标准,瞄准世界级的空气质量,实现更为深度的治理,满足公众对美好生活与健康的需求。

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中国工程院院士郝吉明在论坛上发言。主办方供图

2050年交通系统将做到净零排放

在此次论坛上,多位专家提到了清洁运输这一关键词。生态环境部大气环境司司长刘炳江表示,从交通运输结构来看,我国乘用车、重型柴油货车的排放标准实现了国四、国五、国六车的三级跳。据数据显示,已有近3700万辆老旧高排放车被淘汰,重点地区鼓励淘汰100多万辆国三及以下重型柴油货车。

中国工程院院士贺克斌也列举了一组数据显示了我国在交通结构方面的调整变化。据悉,2021年全国新能源汽车保有量达784万辆,新车销售市场占有率达13.4%,充电基础设施保有量后增长70.1%。高速铁路运营里程达近4万公里,已覆盖近95%的百万以上人口城市。我国已建成港口岸电设施5400多个,覆盖泊位7000多个。

值得一提的是,郝吉明在提到粤港澳大湾区时表示,空气污染和减碳治理的最佳切入口是交通运输行业,包括天、地、空的运输行业。

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中国工程院院士贺克斌发言。主办方供图

燃煤设施改为清洁能源是治本之策

 “2013-2022年是中国空气质量改善的黄金年。”刘炳江展示的一组数据显示,2013至2022年这十年中国能源消费总量增加了22.9%,但是煤炭消费量仅增长了4%左右。近乎零增长的煤炭消费不仅降低了PM2.5浓度,还推动了结构转型,促进了经济绿色可持续发展。

在这期间,燃煤锅炉炉窑实现了“煤改气”,全国燃煤锅炉由2013年的50多万台下降到不足10万台,锅炉窑炉清洁能源替代取得了突破性的进展。 

2015年通过的《全面实施燃煤电厂超低排放和节能改造工作方案》曾要求,2020年前全国具备条件的煤电机组全面完成超低排放改造,达到天然气排放水平。截至2022年底建成世界最大的清洁煤电体系。据刘炳江介绍,燃煤电厂几乎已完成超低排放改造。中国已逐步建成了全球规模最大的清洁燃煤发电基地。

刘炳江在会上强调了“协同”的作用。他表示,“一个城市的空气质量无论怎么改善,也都难以独善其身。以北京为例,即使北京实现零排放,南面城市发生污染,照样会导致北京空气污染。燃煤设施改为清洁能源是治本之策。”

他认为,下一步应继续发挥热电联产、清洁运输等领域减污降碳协同增效的作用。

 

大气污染治理形势仍旧严峻,建议提高空气质量标准

郝吉明认为大气污染治理形势仍旧严峻。他表示虽然我国70%左右的城市PM2.5已达标,这只预示着大气污染通过了世界卫生组织规定的第一个过渡阶段,但基本消除重污染天气尚未实现,秋冬季城市污染形势依然严峻。

郝吉明也观察到,全国空气污染改善状况仍不稳定,形势依然严峻,多数大气污染处于高位。郝吉明说,“在大气污染防治方面,我们取得了成绩,但还需持续努力。”

郝吉明提到大气治理要有三大创新。首先是思路创新,即大气治理不仅改善了环境,它还推动了经济社会的全面绿色发展和转型。此外,要坚持协同路径创新,即在实现“双碳”目标以及美丽中国建设过程中,要做好时间、空间、行业等协同。

郝吉明也认为,当前空气质量标准也需要创新。当前空气质量标准实现了35微克的突破,下一步要瞄准世界级的空气质量,实现更为深度的治理。

“随着人民美好生活需求特别是对健康的需求提上日程,当前我国空气质量的标准可能已经不能满足新时代人民美好生活需求了。”对此,邹骥也提到空气治理应该有一个新起点,建议提高当前我国空气质量标准。

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能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥发言。主办方供图

邹骥也反驳了过去环保阻碍经济增长这一过时的观念。“相反,环境保护、绿色低碳已经不再是传统意义上增长的阻力和绊脚石,它已成为新经济增长的动能和推动力。”

邹骥还表示,要提高治理水平,把短期的逆周期和长期转型跨周期有机衔接起来。下一步还要引进市场机制、社会资金,推动产业减污降碳工艺技术的迭代和推广。

 

采写:南都见习记者 王玮 发自北京

编辑:梁建忠

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