再见，惠州南站！

4月10日起，杭深线惠州南站更名为惠阳站，惠东站更名为惠东南站，惠大铁路惠阳站更名为惠阳东站。

惠州南站于4月10日更名为“惠阳站”。2013年12月28日，伴随着厦深铁路全线通车，惠州南站正式投入使用。该站日接发旅客能力可达2万余人次，可以抵达长沙、福州、厦门、梅州、上海、南京等多个城市，为拉动惠阳经济快速发展提供了良好的交通运输支持。南都记者 田飞 摄

对于此次改名，众说纷纭

有人失落，有人欢呼 

失落派认为，已走过近10年辉煌历程的惠州南站，融入惠阳、大亚湾两区社会经济发展、重大规划与日常生活。站名改惠阳，意味着从大区市级站降为小区域县区站，无疑会让惠阳失落。

以前好歹还是“惠州南”一分子的大亚湾似乎显得有些尴尬。大亚湾一直期盼“深大城际”早日到来，但从今年官方发布的消息来看，深大城际深圳段预计2025年才能建成，要从坪山延至大亚湾，还得继续等待。 

惠州境内站点更名示意图。南方+资料图

理性派：

当年叫“惠州南站”合乎客观现实

现在改名亦是合情合理

从地理位置来看，虽然这座高铁站距离惠州中心城区有50多公里的路程，但惠阳区本就处于惠州市南部，而且厦深铁路是途经惠州的第一条时速250公里以上的高速铁路，惠州南站也是惠州市辖区首座高铁站，是惠州对外交流的重要站场，因此当时用“惠州南站”作为站名合情合理。

还有一个必须更名的原因是，惠州境内有两个南站，容易混淆。惠城南站更名为惠州南站，惠州南站更名为惠阳站，这样就不会让人傻傻分不清。 

4月6日晚“惠州南站”四个字已被拆除，4月8日晚，“惠阳站”三个崭新的大字矗立在惠州南站大楼的最高处。南都记者田飞 摄

欢呼派：

可提高惠阳曝光度

利好惠阳经济发展

历史上，深莞惠三市有着很深的渊源，也是因为“惠阳”的存在。

在1979年之前，深莞惠皆属于“大惠阳”地区。1979年深圳成为中国首批特区城市，才与惠阳分开；东莞是在1988年独立设市后，才与惠阳分开；河源、汕尾也是在这年的“地改市”政策中离开惠阳，独立门户。

深圳、东莞、河源、汕尾先后离去后，惠阳地区剩下1区4县，即惠城区、惠东、惠阳、博罗、龙门4县，名字也由“惠阳地区”更改为“惠州市”。

1994年，国务院同意惠阳区撤县建市，惠阳区暂时由惠州代管。2003年3月6日，国务院批准同意惠州市调整行政区划，惠阳于是成为惠州市的一个行政区——惠阳区。 

1990年代初

惠阳曾经的“高光”时刻

当时因为大亚湾深海港的发现，在“80年代看深圳，90年代看惠州”的口号炒作之下，特别是在“熊猫效应”（美国财团曾选址惠阳淡水投资建设“熊猫汽车城”）下，据保守估算，当时全国各地有超过260亿的热钱涌入惠州。

1991年惠阳、大亚湾迎来大开发，弹丸之地的惠阳淡水，一夜间成为欲望之城。1993年下半年，因为国家实行宏观调控，惠阳的光芒慢慢黯淡。 

得益于毗邻深圳的地理位置，过去十年来，惠阳承接了深圳“溢出”的不少好处。像全球生产规模最大的手机屏幕生产企业之一的伯恩光学，就是在2008年来到惠阳兴建首个生产基地。

2012年，随着厦深铁路的开通，惠州南站的启动，惠阳与深圳的距离进一步拉近。2014年，位于惠阳平潭的惠州机场启用之后，航线日益增多，惠阳的交通枢纽地位得到进一步提高。也就在这一年，深圳喜德盛在惠阳建设生产基地，成为继伯恩光学之后，进驻惠阳最大的民企。

2015年深圳提出“东进战略”

惠阳成“对接深圳的窗口”

2015年，深圳提出“深圳东进的战略”，建议深圳地铁14号线（岗厦北—沙田站）延长至惠州惠阳。此后，惠深进行多轮沟通进行推动。惠州方面还组织专业团队与深圳市有关部门共同开展项目线站位、沿线土地综合开发、投融资方案等方面的研究。

但遗憾的是，该项目暂未纳入《深圳市城市轨道交通第五期建设规划（2023-2028年）》。去年9月7日，惠州市交通运输局对14号线东延至惠阳段相关咨询问题，进行统一回应时表示，没纳入深圳规划的原因是，“十四五”时期，国家不受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮城市轨道交通建设规划报批。经向国家有关部委沟通汇报获悉，惠州市暂不具备城市轨道建设规划报批条件。

不过，惠州市交通运输局同时表示：接下来，将积极争取和推进相关工作。

尽管深圳地铁14号线暂时未能东延至惠阳，但南来北往交通枢纽站的存在，与深圳的高铁只需半小时的通勤便利，让惠阳作为“深圳东进战略第一站”“对接深圳的窗口”的价值，不容忽视。从这个意义上来看，惠州南站改名为惠阳站，强化“惠阳”对外交流的名片作用，实是件大利好。

综合整理：南都记者 黄海珊

编辑：黄海珊

本文作者

黄海珊

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专注粤港澳大湾区政经观察，专家型记者，人称“湾姐”。

田飞

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南方都市报记者