为期10天的第二十届上海国际汽车工业展览会（以下简称“2023上海车展”）将于4月27日结束。对于本次上海车展，业内最多的评价无疑落在“卷”字上，从燃油车卷到新能源，从合资车企卷到自主品牌。“中国市场从燃油车向纯电动车的转型非常快，超过了世界上所有其他地方的总和，也比我们想象中更快。” 保时捷全球执行董事会成员冯佩德表示。

值得注意的是，车企之间的“卷”并非只是单纯出于焦虑。作为全球汽车产业的重要组成，2022年，中国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，超过欧洲和北美的汽车市场规模总和。广阔的舞台、充足的机遇，超越内卷，才是车企共同的使命。

行业竞逐主动权

无论是包机将旗下保时捷、兰博基尼等品牌董事会成员“空运”到上海参展的大众集团，还是短短一个月内董事会主席第二次到访中国的梅赛德斯-奔驰集团，本次主流汽车品牌高规格参展背后的原因值得深思。

实际上，从跨国汽车集团“掌门人”包机参展，到各大车企举行的超过150场新闻发布会，如果用一个字来概括本届上海车展，“卷”或许是最贴切的。

正如蔚来总裁秦力洪对于当前市场竞争的判断：“现在就像一场球赛最关键的那10分钟，守住了进了球，全局走向就会更主动，但也不是今年、明年过完就是行业的终局。”

从车企角度而言，销量无疑是主动权最直观的体现。在3月以来的促销潮等多重因素影响下，车企内卷的加剧与销量表现息息相关。

以拥有荣威、名爵两大品牌的上汽集团乘用车分公司为例，梳理上汽集团发布的1-3月产销快报不难发现，在经历了连续两个月的销量同比下滑后，上汽乘用车终于在3月迎来了销量的大幅提升，同比增长32.22%，实现了8.23万辆的销量。从一季度整体来看，上汽乘用车实现销量19.6万辆，同比增长1.17%，表现优于合资品牌。

不过，从细分产品的销量表现来看，上汽乘用车仍需要进一步改善公司的产品和销售结构，通过产品力来夺回市场。

以荣威RX5为例，作为曾开启互联网汽车的先河的荣威拳头产品，其2018年首月销量便突破2.5万辆，并在当时完成连续6个月销量稳超2万辆的出色成绩。近年来，荣威RX5的销量持续下滑，懂车帝数据显示，其一季度月均销量在5000辆左右。

尽管名爵在欧洲销量实现了同比143%的增长，但在国内市场也面临着同样的困境，相关上险数据显示，2022年名爵在中国市场的销量为11.3万辆，与2021年的16.4万辆相比，同比下滑31%。进入2023以来，名爵的销量暂未出现明显的提升，整体销量数据存在进一步下滑的隐忧。

车展前夕，上海市委书记陈吉宁在调研上汽集团时指出：“当前，汽车产业正在发生深刻变革。上汽集团要进一步增强责任感和紧迫感，自我加压、自我革命，时不我待、只争朝夕推进企业创新转型，在重点领域和环节上下更大功夫，集中精力打造核心竞争力。”

值得注意的是，从上汽集团在本届车展发布的“新能源汽车发展三年行动计划”来看，从产品端发力无疑是上汽乘用车布局的重点。据悉，未来三年，上汽乘用车（飞凡、荣威、MG）将推出13款以上的新能源产品。

“上汽乘用车体系将全力聚焦新赛道，树立全速打入头部阵营的战略目标。在2023年到2025年，2025年上汽乘用车的新能源汽车销量要突破100万，销量占比要超过70%。”上汽乘用车总经理吴冰表示。

智能化比拼变得务实

本次上海车展，除了新能源这一最重要的主题之外，智能化也备受重视。不过，相较于以往比拼车机芯片、激光雷达，本届上海车展在智能化方面的比拼正在变得更加务实。

在百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇看来，未来的智能汽车，不是有四个轮子的大号手机，而是可学习、可成长的智能机器人，“2026年，当智能化完成市场‘跨沟’后，没有智能驾驶能力的汽车将难以进入用户的购车清单。”

作为头部车企孵化下的新能源品牌，北汽蓝谷旗下新能源品牌极狐汽车也携阿尔法S森林版、阿尔法T森林版和极狐汽车考拉三款新车亮相上海车展。作为新能源领域的先行者，北汽在2009年就已在电动汽车市场前瞻布局。以科技赋能打造高端新能源品牌极狐汽车的同时，也积极在与华为、麦格纳等世界级供应商的技术研发中发挥主导作用。

以极狐核心的IMC架构为例，自2017年开始研发以来，极狐已经考虑到了未来10年的车辆技术发展和变迁，目前搭载42个核心模块、127个功能模块。此外，BE21平台是全冗余架构电动车硬件平台，不仅支持轴距从2.75米到3米的轴距拓展，还支持L3级别以上智能驾驶。

随着产品矩阵的持续完善，极狐汽车3月销量创品牌发布以来的历史新高，环比增长超过272%，旗下极狐阿尔法T和阿尔法S的月销环比均超100%，同比超200%。极狐阿尔法S全新HI版也正在凸显出智能驾驶的高阶形象。

决定汽车智能化的核心因素，无疑在于车企的研发能力。面对行业竞争下半场，技术研发也同样“卷”出新高度。

以在中国设有两大研发中心的奔驰为例，去年在上海成立的研发中心，主要聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等领域。位于北京的研发中心主要聚焦电动出行、整车测试和本土化等领域的研发。据悉，为了满足市场需求，中国研发团队规模到今年底预计将达2000人，较2020年增长近一倍。

“梅赛德斯-奔驰虽是大公司，但也是灵活的企业，做决策并不慢，确保中国速度能启发全球发展，尤其是研发领域。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松强调，“如今，中国研发中心的定位已经得到进一步发展，是基于中国市场和客户的需求，汲中国灵感的同时为中国乃至全球创新。”

出海开启第二增长曲线

值得注意的是，尽管车市面临着一定压力，但机遇往往与挑战并存。车企之间的“卷”并非出于焦虑，而是为了在广阔的市场前景中占有自己的一席之地。

无论是打出“17.88万为用户圆了百万跑车梦”的哪吒GT，还是长城汽车旗下欧拉品牌专为女性用户设计的“婚礼级展台”，可以看到，市场仍在积极行动，寻找并满足用户的多样化需求。

事实上，在上海车展等多重利好的带动下，车市销量也持续向好。乘联会数据显示，4月1日-16日，乘用车市场零售66.5万辆，同比增长62%，环比增长15%。

与此同时，各大自主品牌也在积极拓展市场，通过出海开启第二增长曲线。

近两年，中国汽车出口量持续上升。今年前3个月，中国汽车实现出口99.4万辆，同比增长了70.6%，其中新能源汽车的出口达到了24.8万车辆，同比增长了1.1倍。

“我国新能源汽车产销量已连续8年位居世界首位，中国不仅是世界上最大的新能源汽车生产国和消费国，同时也是规模最大的新能源汽车出口国。”上海市国际贸易促进委员会副会长、上海市国际展览（集团）有限公司党委书记兼董事长顾春霆表示。

上海市国际贸易促进委员会贸易投资促进部部长陈泓认为，新能源汽车国际市场的争夺将持续地升级，中国车企应该牢牢地抓住这一轮汽车产业高速发展的窗口期，通过国际化的布局和数字化的转型，抢占发展变革的黄金赛道。

本届车展，除了携双旗舰HiPhi X、HiPhi Z以及第三款产品科技豪华SUV - HiPhi Y亮相高合科学艺术展。高合汽车也正式开启海外战略，以欧洲和中东为起点，高合产品及服务将陆续落地海外市场。据悉，以德国慕尼黑及挪威奥斯陆为起点，HiPhi X和HiPhi Z预计今年第三季度开始在欧洲销售、在年内实现首批交付。HiPhi Y预计2023年底开始接受预订、2024年欧洲交付。

高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊表示：“过去，我们努力把全世界的品牌引入中国，今天，我们要把中国的品牌带向全世界。”

正如大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德所言：“中国汽车市场正在经历飞速的变革，世界上没有任何一个市场具有相同的速度。”

采写：南都记者 赵唯佳 实习记者 于典

编辑：石力