“法拉第未来像极了某多多砍一刀，总是差一刀。”有网友如此评价这家由贾跃亭所创车企的造车进度。 

从SOP到SOD，法拉第未来（Faraday Future，以下简称“FF”）几乎在每个重大节点都会官宣延期。但屡次延期同时，今年FF的造车节奏也肉眼可见地加速，在过去两个月里，FF已完成了SOP（开始量产）及首辆量产车下线等环节，FF 91正式面世似乎开始迈向正轨。

图源：FF官微

4月因零件供应商原因，SOD曾再度延期，但所幸日前第一季度业绩电话会上，FF确认了重新定下的“5月底开启第一阶段交付”的目标。

5月12日，FF召开2023年第一季度业绩电话会，并于同日发布《致投资者函》。截至目前，FF已经生产了40辆用于工程、测试、营销和用户的车辆，第一阶段交付定于今年5月底开启。在资金方面，FF第一季度首次出现净收入650万美元，还于第一季度融得1.35亿美元的资金总额，并到目前为止已收到1.2亿美元注资总额。

首次公布量产进度：

FF 91已生产40辆，5月底开启首阶段交付

据《致投资者函》显示，FF汉福德团队正在努力进行产量爬坡，截至目前，FF已经生产了40辆用于工程、测试、营销和用户的车辆，并已制造出FMVSS（联邦机动车安全标准）测试所需的所有车辆。这也是FF首次公布量产进度。

湾财社记者注意到，在业绩电话会上，FF又重申了5月底开启第一阶段交付的目标。

据了解，FF 91的交付计划分为三个阶段。第一阶段为“行业专家FPO（未来主义者产品官）共创类交付”。在此阶段，行业专家FPO将全额支付FF 91汽车的费用，以预定车辆并接受使用培训。第二阶段是“FPO共创类交付”，预计于2023年第二季度末开始（约在6月），FPO们也需要全额付款。第三阶段为“全面共创类交付”环节，FF将向所有全额支付车款的高端用户进行交付。

贾跃亭曾表示，三级交付计划有助于缓解工厂产能远远无法满足预计市场需求的现状。

不过据4月14日FF英文通告显示，第一阶段原定于今年4月底开始交付，却由于供应商掉链子，无法满足FF的时间要求，因此将交付时间延后至5月底。

如今，FF再次确认了第一阶段交付时间，并首次公布量产进度，也算是给市场吃了定心丸。

截至美国时间5月12日收盘，FF美股（FFIE）止跌，报收0.243美元/股，总市值1.84亿美元，涨25.26%。长期来看，FF美股仅在今年2月初短暂告别“仙股”之位数日，之后股价又不断跳水，市场情绪持续低落。

另悉，此前4月14日，FF 91首辆量产车下线，曾有媒体曝出此车车主实为贾跃亭自己。而原定于4月26日召开的FF 91终极发布会最终也被人淡忘于无声之中。

开始出现净收入，财务状况有转好迹象

FF第一季度业绩电话会与《致股东函》中均对公司目前的财务状况进行了说明，值得注意的是，今年第一季度FF开始出现净收入，且不断有新融资注入，财务状况有转好迹象。

在2022年度业绩会上，FF全球CEO陈雪峰曾表示，FF正在制定5年商业计划，公司的目标是创造可盈利的业务，并于2025年达到经营性现金流打平。而在本次《致股东函》中，FF再次重申，要在2025年达到经营性现金流平衡。

图源：FF致股东函

南都·湾财社记者了解到，截至第一季度末（3月31日，下同），FF净收入为650万美元，而去年同期录得季度损失1.531亿美元。这也是自2021年以来FF首次出现净收入。“净收入（亏损）的变化主要是由于经营性支出的变化以及9490万美元的收入。”FF解释称。

支出方面，截至第一季度末FF的经营性支出为8300万美元，而去年同期为1.49亿美元。FF表示，经营性支出的变化主要是由于工程、设计和测试服务（“ED&T”）的减少，同时伴随公司含人员、薪酬和专业服务在内的降本措施和特委会调查的结束。

截至第一季度末，FF拥有现金3300万美元，其中包括150万美元的限制性现金。

而融资方面，FF称已于一季度成功融得1.35亿美元的资金总额，以支持SOP和生产计划。到目前为止，FF已经收到1.2亿美元的注资总额。

据悉，5月9日，FF还曾对外宣布了1亿美元额外的无担保可转换票据承诺融资。而该公司尚有3500万美元的剩余融资承诺，其还预计汽车销售将产生收入。此外，除全新融资外，FF还有3.5亿美元的股权信贷额度没有使用，并依旧在探索资产融资机会。

采写：南都·湾财社记者 陈镜安

编辑：黄露

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陈镜安

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