近日，东风日产超混电驱奇骏在重庆正式发布，共推出2款车型，超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元，均为全球最低价。

作为日产全球战略车型，奇骏自2000年问世以来，如今已经历四代。此次发布的超混电驱奇骏，终于从燃油时代跨越到混动时代，并做到了混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价。由此可见，东风日产对于中国市场还是比较有诚意的。

在外观上，新车与燃油版奇骏相差不大，延续了V-Motion3.0设计语言，但是在车身背部与两侧加入了e-POWER、e-4ORCE专属标识，用以提升辨识度。

在座舱内部，新车提供了全新的云雾蓝配色，视觉细腻精致。在实用性上，智能感应式全电动尾门、方便上下车的90度超广角开合后车门、全车25处储物空间等设计，都是新车比较突出的特点，更为人性化。

在配置上，搭载前后双电机第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱外，还标配增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等科技配置，堪称满配上市。

其中，已经进化到第二代的e-POWER混动系统，动力强劲是最大特点，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，均为同级最大。加上支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率更大，可瞬间输出峰值扭矩。因此在行驶过程中，新车可以实现与纯电车同等的驾驶体验，动力响应速度很快，而6.36L的百公里综合油耗在同级SUV中也是比较优秀的，实现了经济性与动力性兼得的效果。

此外，超混电驱奇骏搭载的e-4ORCE雪狐电四驱，创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，提供了更为优秀的加速、转弯性能。

同时，e-4ORCE雪狐电四驱汲取了日产多年积累的四轮控制技术和底盘控制技术，对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理，可以实现全轮的精准控制和驱动，加上190mm的离地间隙，能应对各种复杂驾驶环境。因此，作为一台紧凑型SUV来说，它的越野表现也是不错的。

总体来说，对于想要追求纯电车的驾驶体验和静谧感，又不愿放弃传统车的驾驶习惯，尤其是无法接受续航焦虑的消费者来说，超混电驱奇骏可以说是击中了痛点。

作为一款进入中国市场已经超过20年的车型，奇骏曾创造过不少高光时刻，还拿到过“SUV销冠”称号。然而，近年来随着市场变化风云诡谲，它的表现开始经历各种挑战，连带着日产也引发了不少车友的担忧，认为其电动化转型不够果断。

而这次超混电驱奇骏的上市，显然是有备而来，既让市场看到了日产多年技术积累的实力，也体现了其对于消费者理念的独特理解。而18.99万的起售价、入门即豪华、四驱和两驱同价等策略，也显示了日产转型的决心和对于中国市场的重视。因此，日产能否借助超混电驱奇骏的上市收复失地，让品牌焕发新的生机，值得拭目以待。

南都·湾财社记者胡雯雯

编辑：胡雯雯

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