进入初夏，新能源车市的竞争愈加火热，各大厂商都在争相推出新款或改款SUV。在混动大五座SUV细分类目上，自主品牌开始逐步主导市场，近日即将上市的魏牌新摩卡DHT-PHEV，便是又一款来势汹汹的竞争者。

此前，魏牌曾推出入门价为27.8万的蓝山，在市场上收获了一波关注。而此次推出的新摩卡DHT-PHEV属于中期改款车型，是与理想L7直接对标的五座电动SUV，预计在定价上会比L7更有吸引力，主打性价比和越级体验。

从外观上看，新摩卡改成了极简“H”式家族前脸，风格比以往更加前卫，中网的点阵式设计、犀利的大灯等，都凸显出了新车意欲摆脱往日风格的决心。

在内饰方面，湾财社记者试驾的这款新车为浅米白色调，感觉清新有质感，大面积的软包材质细腻，座椅承托性和包裹性也比较好。方向盘对于女车手来说刚刚好，但男士握着可能会感觉略显纤细。原先的水晶档把升级成了怀挡，轻轻一拨即可，更为简便。

智能座舱方面，W-HUD头显、9.2英寸数字仪表屏、14.6英寸中控屏、9英寸触控面板屏形成了四屏联动，中控屏搭载的是高通骁龙8155旗舰座舱芯片，车机流畅性是不错的。唯一不足是通过触控屏调节空调虽然比较有科技感，但屏的仰角与天空接近平行，比较容易反光，行驶时不太好操作。

此次试驾路线，从广州大学城出发，到南沙区绕一圈再回来，途径路段有高速公路、城市道路、交通拥堵路段、隧道、红绿灯和行人密集路段等，体验的路况比较充分。

新摩卡DHT-PHEV取消了一键启动，车辆在闭锁状态下进行解锁，开启任意一车门（不含后尾门），车辆上高压电，踩刹车进Ready即可挂挡前进，比较简便。在混联DHT系统下还拥有单踏板功能，通过一个加速踏板可以控制车辆加减速，新能源车的味道更加明显。

新车系统最大综合功率291kW，系统最大综合扭矩570N·m，因此动力还是比较充足的。在纯电模式行驶时，它与纯电车没有区别，提速快、车内静谧。WLTC纯电里程175km（两驱版），电量从30%快充到80%仅需23分钟，从0充到100%为5小时，满足日常通勤是没有问题的。

在智能混动模式下行驶时，车辆会根据路况、时速等信息来自动切换不同模式。由于采用了2挡混联DHT串并联技术，它在中高速工况回采用经济直驱挡，高速大负荷工况下则换成动力直驱挡，发动机直驱工作点会直接落在高效区域，同时实现高动力响应，因此可以实现5.55L/100km的馈电油耗，同时也不会有增程车长距离行驶时油耗高、超车爬坡乏力等问题，在驾驶体验上更胜一筹。

此外，新车底盘比较厚重，跟H6和大狗有比较明显的区别，尤其是在遇到路面细碎震动时，吸收得非常好，在车内没有明显感觉。但它的操控性个人感觉一般，方向盘的指向性不是特别明确，在高速过弯时，车身也有比较明显的侧倾，好在轮胎抓地力不错，所以整体驾驶感还是可以的。

在智驾能力上，新摩卡DHT-PHEV支持NOH高阶智能驾驶辅助，配合高精地图，能实现智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、智能避让大车等，智能巡航、拨杆变道超车等功能，但这依然属于辅助驾驶范畴，是需要司机时时进行接管和干预的。

总体来说，新摩卡DHT-PHEV整体表现是较升级前有明显提高的，优化了不少功能和细节，作为一款家用型SUV比较合适，空间大，后排座椅可以多角度倾斜，头枕舒服，豪华舒适性是不错的。高强度钢和热成型钢占比78.15%的中欧五星安全车身、7大安全气囊+膝部气囊+前后一体式侧气帘的组合，也让其安全性比较到位。

34 kWh的电池包和较快的充电速度，可以在市区当成电车来开。在WLTC工况下，油耗也仅有5.5L，看得出在动力系统上的研究确实比较到位。已经进入了全球第一梯队的水平。不过，在强敌林立，各家竞品层出不穷的大五座SUV市场上，新摩卡DHT-PHEV面对的挑战不小，如果能打出一个具有竞争力的价格，相信能收获不少消费者的关注。

南都·湾财社记者 胡雯雯

编辑：胡雯雯

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