继去年售出180.25万辆新能源汽车后，比亚迪今年的销售情况依然火爆。

6月1日，比亚迪发布了销售快报，公司5月销售新能源汽车24.02万辆，同比增长108.99%，环比增长14.23%。单月销售24万辆的成绩，也打破了比亚迪在2022年12月销售23.52万辆的记录，创下了月度历史新高。

综合来看，今年1至5月，比亚迪销售新能源汽车100.26万辆，同比增长97.63%，完成了年度销量目标300万辆的近三分之一。面对日益激烈的竞争，比亚迪如何在众多新能源汽车品牌中保持“一枝独秀”？下面，我们和比亚迪品牌及公关处副总经理杜国忠一起来聊一聊比亚迪的领航之路。

技术创新是比亚迪最大的护城河

新能源汽车正在加速抢占燃油车地盘。有数据显示，今年4月，新能源汽车国内零售渗透率32.3%，较去年同期25.7%的渗透率提升6.6%。

“汽车产业转型与当年的手机产业转型有一定的相似性。”杜国忠表示，而在全球双碳的大背景下，新能源车已然成为行业趋势。“电动化不会逆转，我国汽车全面电动化的时间表在提前，进程在加速，比想象的还要快。”

面对巨大的市场蛋糕，虽几经洗牌，但新能源汽车这条“赛道”上，仍聚集了众多“玩家”。一批造车新势力车企逐步站稳脚跟，传统车企中的新能源品牌不断涌现，不少科技巨头公司也入局竞逐。

在新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，杜国忠认为，稳定可靠的产品质量、新能源市场和战略的前瞻性、以创新技术为核心的行业竞争力，才是整车厂商立足的重中之重。

谈及创新技术，杜国忠表示，“这是新能源市场的兵家必争之地，掌握核心科技才能立足于众多的新兴新能源车企中。此外，要实现核心产业链的自主可控，才能真正做到不被‘卡脖子’。”

“而技术是比亚迪最大的护城河。”杜国忠介绍，自成立以来，比亚迪一直坚持“技术为王 创新为本”的发展理念。20多年来，在技术自研的道路上，我们累计投入了上千亿的研发资金，目前拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，建立起了自己的“技术鱼池”，比亚迪掌握了电池、电机、电控及车规级芯片等新能源车全产业链核心技术。

继刀片电池、DM-i、e平台3.0、CTB、易四方等重磅技术之后，今年4月10日，比亚迪又发布了云辇智能车身控制系统。杜国忠直言，“这是中国品牌发展新能源核心技术的里程碑，也是我们在科技自立自强道路上的重要成果！”

此前有消息称，比亚迪今年的销售目标是300万台。对于这一目标，杜国忠说，“我们在为完成300万辆而努力，一方面市场新能源市占率进一步的增加，市场空间越来越大，一方面我们推出更多有竞争力的新款车型及焕新产品。”

豪华品牌带给用户的价值已经被深度重构

国内百万级豪车市场，此前一直被海外知名车企、传统燃油车所牢牢占据，很少有我国自主品牌的身影。如今，这样的格局可能要被打破了。

横向移动、原地360度掉头……今年1月5日，比亚迪仰望品牌旗下首款硬派越野SUV仰望U8正式亮相，另一款纯电动超跑U9也在最后彩蛋环节露出，而两款车型均标配比亚迪的最新黑科技—“易四方”技术。

仰望品牌发布后，便吸引了无数人的目光。在今年的上海车展上，仰望的展台前排起了长队，只为能一睹U8和U9的真容。目前，仰望U8已经开启预售，售价高达109.8万元。有消息称，自仰望U8开启预售以来，短短20天内，订单量已经突破三万大关。这无疑是国产百万级SUV预售巅峰。

除仰望品牌外，比亚迪旗下的豪华品牌还有腾势，以及即将发布的主打专业个性化的F品牌。从比亚迪的品牌矩阵来看，比亚迪品牌（王朝、海洋）主打10万-30万元市场，腾势主攻30万-80万元市场，F品牌主攻40万-60万元市场，仰望则主攻80-150万元级别市场。

未来，比亚迪将形成比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。

杜国忠表示，在高端品牌建设和品牌效应方面，比亚迪也将重视提升产品价值。普遍认为，高端产品的价值是由两部分组成：物理价值（技术、品质）+社交价值（品牌积淀、溢价能力）。除了不断创新技术和服务，更需要在自家产品的物理价值及社交价值层面进一步发力，首先，是探索并实践出一条完整的高端化路线；并在“社交价值”方面，打造差异化软实力以持续赋能产品。

而比亚迪敢于打造高端品牌，最主要的原因是技术和产品能力的提升。杜国忠表示，“在电动化时代，豪华品牌带给用户的价值已经被深度重构，消费者也不再是唯品牌唯logo论，而是以技术和产品、服务为先。”

“未来，比亚迪也将在持续精进产品和技术的同时，增加高端服务属性。”杜国忠介绍，以仰望品牌为例，将建立自营渠道，确保用户在任一终端触点都可以享受公开透明的服务和一致互通的权益，为用户提供可兑现、可持续的服务，塑造高端品牌力。

快速抢占乘用车海外市场

2022年，被比亚迪定义为出海“元年”。

事实上，早在1998年，比亚迪就在荷兰设立了第一家海外分公司。截至去年底，比亚迪已经在亚洲、欧洲、美洲地区布局，在全球18个国家开展乘用车业务。比亚迪商用车的足迹已经遍布全球六大洲、70多个国家和地区、400多个城市。业务范围也逐步从早期的电子、电池，到以新能源公交、大巴等产品为主导的商用车，再到如今的乘用车。

比亚迪用了24年的时间去布局全球汽车市场。因此，“元年”的意义在于提速，在于业务范围的扩展，更在于水到渠成般的市场变现。从业务出海时间点来看，比亚迪布局相对较早，为后期乘用车业务出海打下了良好的基础。

自2021年5月宣布乘用车出海计划之后，比亚迪便快速抢占海外市场。数据显示，今年5月，比亚迪海外销售新能源乘用车1.02万辆。今年1至5月，比亚迪海外销量已经接近6.38万辆。其中，元plus（ATTO 3）成了比亚迪在海外最畅销的车型，并连续在新加坡、以色列、新西兰等国获得销量榜首。

杜国忠称，“未来，比亚迪将坚定不移推动电动化、智能化的发展，同时根据各国市场情况，推出能满足当地消费者需求的产品和服务，丰富产品矩阵。”

出色的市场表现，极大地增强了比亚迪开拓海外市场的信心，这才有了买地建厂、购船运输、积极参加国际车展等后续一系列的举动。

2022年9月，比亚迪首个海外工厂在泰国落地，2023年3月该工厂正式奠基，预计于2024年开始运营，年产能达15万辆。此后，还有市场消息称，比亚迪将在越南、巴西等地建厂。一时间，多国争先力邀比亚迪落户。

谈及比亚迪落户泰国建厂，杜国忠介绍，长期以来，泰国政府一直积极推动电动汽车产业的发展。2022年9月，泰国政府开始实施电动汽车补贴计划，还采取了针对电动汽车的税收优惠措施，加快普及推广电动汽车。泰国政府计划，到2030年，泰国电动汽车产量预计将占到汽车总产量的30%，泰国或将成为东南亚重要的新能源汽车市场中心。

“未来通过泰国乘用车工厂的落地，我们计划将业务辐射到周边东盟国家和其他地区，这对比亚迪积极开拓海外市场，加速产能释放，具有重要的意义。”杜国忠表示。

文章来源：邱墨山/比亚迪

编辑：林燕德