10月18日，身处舆论风暴中心的威马汽车就公众最为关心的“公司破产”“创始人跑路”“车机系统宕机”等问题做出澄清，表示公司预重整是在避免破产，创始人在处理海外事项没有跑路，车机系统异常情况也已解决。

关于日前公布的预重整事项，威马汽车强调，公司“并未申请破产！”该公司表示，目前正在进行的是经上海第三中级人民法院受理的预重整阶段。“预重整不同于破产重整，是在企业面临困境的早期阶段进行的自救行为，旨在通过重组债务引进战略投资人，避免破产，实现重生蜕变。”

威马汽车还表示，“目前公司核心岗位运营正常。”其指出，国庆之后，车机内的部分app确实出现了使用异常情况，但公司成立了应急小组，在发现情况的48小时内解决了相关问题，恢复了正常使用。威马汽车补充道，后续如有类似情况，请用户第一时间联络。

针对日前舆论称公司创始人沈晖“跑路”一事，威马汽车亦做出解释称，公司创始人沈晖于1991年赴美留学，在欧美多地工作和居住多年，近期工作重心以海外事项为主，因此不存在公司创始人跑路海外的情况。“目前公司的重点包括售后服务、复工复产、出口业务、海外合作、国际融资以及引进战略投资人等事项，已取得一定进展，我们会寻找合适的时机对外公布。”

此外，威马汽车还指出目前网络上传闻的威马融资400亿等信息均为不实信息，多数报道混淆了融资金额与债权以及债务金额。

威马汽车表示，目前公司正处于预重整关键阶段，公司将尽最大努力保障用户、员工、供应商、经销商及投资人的权益，感谢媒体和公众的关注。但对于不实信息及谣言其将保留追究未及时删除相关谣言的发布者、转载者、散播谣言者和相关主体法律责任的权利，通过合法合规途径维护公司声誉和形象。

资料显示，威马汽车成立于2015年，是国内最早一批新能源车企。据公开报道，威马汽车曾是资本的宠儿，至今共进行过12轮融资。但公司近年来发展并不顺利，截至2021年仍处于巨额亏损状态。据威马汽车此前招股书显示，2019年至2021年，威马汽车分别亏损41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元。

与此同时，威马汽车这几年在销量方面也显得力困筋乏。乘联会数据显示，2021年和2022年，威马汽车分别销售4.1万辆和2.9万辆，而到了2023年，已经无法查阅到公开数据。

资本无情，从2022年下半年以来，威马汽车开始陷入降薪裁员、债务缠身等漩涡中，此后公司相继公开过Apollo出行、开心汽车两名愿为其纾困的“白衣骑士”，但要么无疾而终，要么有头无尾。

对外求救无果，威马汽车决定展开自救。10月10日，威马汽车于微博发布关于启动预重整事项的告知函，宣布将引入全球范围内的战略投资人，实现“威马的重生”。

这本是威马汽车向外输送的正面信号，但由于发函后几日，不少威马汽车车主于社交平台反映，车辆出现联网失败、车机系统和手机App中的蓝牙钥匙无法使用、后台疑似停止服务等情况，加之有知情人士表示，威马汽车创始人沈晖已不在国内，不少人认为威马汽车正在走向破产，老板已经“跑路”。

如今，威马汽车官方下场澄清，可谓是给广大车主等利益相关方喂下一颗“定心丸”。

不过值得关注的是，威马汽车公司员工依旧处于水深火热当中。据威马汽车在职员工透露，今年前五月公司均按照低保标准发放薪酬，而从6月起已停止发薪和缴纳社保。

据媒体报道，截至2021年，威马汽车员工总数为3952人，而目前威马汽车企业微信大群里显示在职员工仅剩817人，其中核心部门温州生产基地173人，黄冈生产基地153人，成都研究院43人，产品规划与智能系统相关部门24人，销售与用户服务部门69人。

采写：南都·湾财社记者 陈镜安

编辑：李美钰

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陈镜安

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南方都市报记者

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