公交票价2套调整方案

正公开征求意见

据了解，方案一为微调方案版，日班车线路基础票价根据运营里程设置4种价位，分别为：全程营运里程22.65公里（含）以下的，票价2元；全程营运里程介于22.65公里-31.71公里（含）的，票价3元；全程营运里程介于31.71公里-40.77公里（含）的，票价4元；全程营运里程40.77公里以上的，票价5元。方案二为一票制方案版，全程营运里程小于或等于15公里的线路票价为2元，大于15公里的线路票价为3元。

两个方案均明确，本通知适用对象为市本级定价权限的公交线路，即市、南沙区交通运输部门统一监管的编码公交线路。快车、夜班车基础票价，以及BRT线路票价和现行加收票价规则不变。夜班车线路基础票价标准为：全程营运里程21.49公里（含）以下的，票价3元；21.49公里以上的，票价4元。快车线路基础票价标准为：全程营运里程乘以0.283元/公里，可在该票价标准范围内四舍五入取整确定。BRT线路票价2元。对途经收费道路或桥梁的公交线路，向乘车经过路桥收费站的乘客加收1元；对未乘车经过路桥收费站的乘客不加收。

支持方案一：

根据距离进行价格调整，更加灵活

南都记者在走访过程中发现，由于征求意见稿发布不久，许多市民刚开始并不了解相关政策，但经简单解释后，他们陆续表达了自己对两个调价方案的看法。

家住番禺大石的胡先生表示，自己也是刚知道上述调价方案，相对来说赞成方案一，“坐远点也应该贵一点。”他还认为，根据不同的乘坐距离进行价格调整，也更加灵活。而对于方案二，胡先生则认为，要区分“日班车、夜班车、快车”的价格，看起来就很复杂，不太赞成该方案。

“如果二选一，我会选择方案一，因为出行半径都是在22公里内，特长距离会选择地铁或者打车。”在天河居住的赵女士认为，市区内的公交通勤总体比较方便，基于自身选择方案一会更加实惠，平时出行只需2元即可。

暨南大学石牌校区的梁同学同样表示更倾向于支持方案一，“我经常坐公交去体育西路附近实习，只需要两块钱就搞定了。”他表示，去远的地方通常会选择搭地铁，搭公交只是去到最近的地铁站，方案一考虑了不同线路的运营里程，能够鼓励更多人使用公交。

住在黄埔的何先生最近看到不少关于多地公交公司运营情况的新闻，“目前经济形势不好，确实也要保证公共交通能够正常运行。”他表示自己平时更依赖于地铁通勤，周末偶尔选择搭乘短程公交，基于自身考虑，方案一显得更加灵活便利。

支持方案二：

白天路线再远，也最多花3元

记者采访发现，搭乘短距离公交的市民比较倾向选择方案一，而搭乘距离较远的市民则倾向于方案二，即日班车线全程营运里程只要超过15公里，票价都是3元。

市民何先生经常往返于天河和番禺，由于地铁不能直接到目的地附近，通常会坐公交比较多，“我从石牌到市桥探亲戚，每次坐过去都是5块钱，还是有点贵。”何先生根据自身实际情况出发，往返天河和番禺的路程较远，已经超过22.65公里，于是比较认同方案二的票制方案，“白天坐过去哪怕再远，最多花3块钱就够了。”

家住白云区的小姗每周会固定搭公交车往返于白云和花都，距离超过20公里，对此她同样认为：“总体来说，（日班车）方案二最高价也才3块钱，对一些有跨区需求的人应该是比较划算的。”

其他看法：

背后逻辑都是涨价？

不应忽视公司运营成本

也有市民持有其他的见解。家住天河车陂的欧女士坐公交通勤已经形成刚需，她认为这两个方案都可以接受，但她特别强调，公交是市民出行的重要方式，无论最后做出何种决策，最应确保新政策不会给低收入人群带来太大负担。

还有市民认为，无论何种方案，其背后的逻辑都是涨价。也有市民则对过路桥费产生了疑惑：“看那个方案一，现在不也一样都是有分段收费的公交吗，过了桥还贵一块钱，有什么变化吗？”

记者还注意到，网络上不少网友也发表了各自的看法。有网友特别提醒不应忽略公交公司的运营成本问题，否则后续将难以持续发展运营。部分网友则建议压缩非高峰期公交车数量、改善发车频率，维持现有票价并调整老年人的优惠卡。

采写：南都记者 张思琦 实习生 唐家俊 罗铱珊

南都广州新闻部出品

编辑：李欣

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张思琦

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南方都市报记者

李欣

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