11月5日到10日，第六届中国国际进口博览会在上海举办。作为进博会的“新面孔”，来自香港的国泰集团首次参展，并在进博会展示了其客运、货运等四大业务板块内容。值得一提的是，展区还凸显了国泰在粤港澳大湾区和绿色低碳领域的发展亮点与创新举措，并通过互动的形式，吸引了不少参展观众前来打卡。

目前处于重建进程中的国泰，希望能以进博会为支点，进一步扩大在内地的“朋友圈”，充分发挥“植根香港，背靠祖国，联通世界”的独特优势，积极融入国家发展大局。

今年5月，国泰航空曾因“空乘事件”（空乘对说普通话的内地客不友好的事件）引起舆论广泛关注。进博会期间，国泰航空中国区总经理孙悦怡在接受南都记者专访时表示，为更好服务内地旅客，国泰已落实多项优化措施，扩大普通话服务范围。目前香港6000名空乘中有2500多名可讲普通话，并于今年7月起招聘了首批100名内地空乘人员，预计2025年能达到1500-2000人，到时候内地空乘将成为继香港空乘外最大的群组。

近日，旅美大熊猫“美香”一家返回中国受到关注。2018年国泰也曾运送大熊猫“高高”回国。那么，运输过程中需要注意什么？据悉，这包括要让大熊猫熟悉笼子的环境，适应铲车、蜂鸣器和呼叫器等嘈杂声响，也要减少大熊猫对光线敏感的情况出现，使其在整个旅程中感到舒适自在。不仅是国宝大熊猫，国泰还运输包括生鲜、疫苗等特色货物。

进博会上香港国泰航空展台。

南都：这次参加进博会有哪些期待？希望能产生哪些效果？

孙悦怡：进博会是国家推动高水平对外开放的重要平台，也是国际企业共享机遇，共创未来的平台。非常有幸能参与进博会，这也是国泰首次参展。

作为一家根植在中国香港地区、有着77年历史的航空公司，我们希望通过这次盛会让更多内地旅客和商业伙伴了解国泰航空。特别是，我们当前正处在重建进程中，希望能以进博会为支点，进一步扩大在内地的“朋友圈”。我们将充分发挥“植根香港，背靠祖国，联通世界”的独特优势，更好连接中国内地、香港以及世界各地，起到互联互通的桥梁作用。

国泰航空中国区总经理孙悦怡。

南都：国泰航空在粤港澳大湾区有哪些战略和举措？

孙悦怡：国家“十四五”规划明确提出，把香港定位为国际航空枢纽。国泰将粤港澳大湾区视为延伸市场，并把延伸总部设在深圳，加快深耕内地的步伐。

客运方面，我们发力海陆空多式联运服务，让粤港澳大湾区旅客能通过搭乘飞机、快船或跨境巴士直达香港国际机场。今年5月，随着入驻广州琶洲港，国泰航空提供的一站式海空联运服务已覆盖粤港澳大湾区八大码头。目前其中五大码头都已恢复了快船服务，旅客最快30分钟就能到达香港国际机场，且不需入关就可直接通过机场飞往世界各地。

值得注意的是，客运之外，这种多式联运的模式也用于货物，以帮助内地高质量的货物走向世界各地。今年年初，国泰货运和国泰货运站成为首家在东莞“香港国际机场物流园” 接收出口货物、再以货船直接运往香港机场出境的营运商。随着货运旺季到来，我们预计东莞接收货物的海空联运服务吞吐量将有持续增长。

南都：国泰在货运方面有哪些优势？运送过哪些特色货物？

孙悦怡：国泰货运是全球最大的国际航空货运公司之一。在货运方面，我们有三种主打的专业解决方案，一种是生鲜货物运输，如新鲜的水果、蔬菜或海鲜等。生鲜运输对速度有很高要求，且需要让货物保持在温度合适范围内。另外，我们也运过一些需要冷链运输的疫苗等生物制药，这在新冠疫情防控期间发挥了很大作用，从中国内地一共运输了2亿剂左右的疫苗到世界各地。

此外，我们还运过一些大型活体动物，例如国宝大熊猫，赛马用到的马匹，包括刚刚结束的杭州亚运会的马匹。我们还从新西兰进口过整个飞机的羊驼，平时猫猫狗狗更不在话下了。

南都：此前空乘事件引关注，在内地旅客服务方面有哪些升级措施？

孙悦怡：我们对那次事件深表道歉，给旅客带来了不好的影响。对此，集团CEO亲自成立了一个跨部门小组来深化改革，包括扩大普通话服务，鼓励空乘人员使用普通话，并进行了服务文化的培训。目前香港6000名空乘中有2500多名可讲普通话。

为满足更多内地旅客的需求，公司于今年7月起招聘了首批100名内地空乘人员。目前正在香港总部接受培训，预计明年年初加入我们的团队，服务内地及全世界各地的旅客。

当然了，100名是远远不够的。未来几年，我们每年都会在内地进行大规模的招聘，目标是在2025年能达到1500人到2000人的规模。到那时内地空乘将会成为继香港空乘之外最大的群组。

南都：国泰在绿色低碳转型方面是如何考虑的，有哪些举措？

孙悦怡：绿色发展是国泰重要的发展策略之一。作为航空业的一分子，我们最为关注的是推进减碳以实现净零碳排放。

为加速绿色转型，国泰采购了最新型的节能环保型飞机，比如今年订购了32架A321neo及A320neo系列飞机。新一代客机可提高20%-25%的燃油效益等。

引进新飞机外，可持续航空燃油在民航业被视为是减碳的利器。我们在推进可持续航空燃油的应用方面做出了诸多尝试与提前部署，包括在2014年投资了一家美国的可持续航油制造商，近年来持续承购千万吨可持续航油。在终端应用领域，我们率先在香港国际机场采用可持续航油。这一次参与进博会， 我们在展台设置了展现可持续航空燃油工艺流程的互动演示装置，用互动的方式跟大家展示了如何将城市垃圾变废为宝，变成可持续航空燃油的过程。

南都：一般来说，可持续技术的成本会更高，如何看待这个问题？

孙悦怡：确实，可持续航空燃油成本较贵，大概是普通燃油的3-4倍。目前可持续航空燃油还处于较为初级的阶段，使用比例不高。同时，城市废料的供给也有限，产能远不足需求。

我们深知推进可持续航油的应用，仅凭一己之力是远远不够的。今年3月，我们和国家电投签署合作备忘录，助力其在内地建设四家可持续航空燃油生产设施。我们也希望能够持续倡导并推广这一新能源的发展与应用，并寻找到更多合作伙伴。我们的目标是于2030年将可持续航油的使用量提升至总耗油量的10%，并于本世纪中叶实现净零碳排放。

采写：南都记者 王玮 陈秋圆 发自上海

编辑：梁建忠

更多报道请看专题：小N带你逛进博

本文作者

王玮

8384W

南方都市报记者

陈秋圆

1.47亿

南方都市报记者

梁建忠

26.12亿

南方都市报编辑