继“上车”后，魅族向着“造车”更近了一步。

11月30日，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜在接受南都湾财社记者等采访时表示，“明年我们会推出魅族定制车，并且只在魅族渠道里销售。”沈子瑜透露，该款定制车将不仅在软件的基础上进行，还包括内饰、造型、座椅等诸多方面的定制，同时会在领克的新车上进行开发。

同日，在2023魅族秋季无界生态发布会上，星纪魅族集团发布了魅族21系列旗舰智能手机、MYVU智能AR眼镜、无界生态系统FlymeOS等产品。其中，MYVU AR智能眼镜首发搭载Flyme AI大模型。“我认为由AI大模型驱动的穿戴式AI硬件，未来将一定会是风口，所以我们加大投入去研发。”沈子瑜称。

星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜接受采访。摄/ 严兆鑫

在手机与汽车互相跨界备受关注的当下，李书福收购后的星纪魅族集团将如何深度融合汽车生态，一直以来颇受市场关注。从本次发布会来看，星纪魅族集团的动作是既要一手抓消费电子赛道，还要发力消费电子与智能出行的融合赛道。“没有手机厂商赋能的汽车都将逐渐掉队”，沈子瑜表示。

然而，软件定义汽车的时代还未真正到来，要在竞争激烈的手机市场重回赛道也绝非易事。星纪魅族集团的跨界故事如何讲，魅族的手机该如何走出“微笑曲线”，还需等待时间的检验。

手机业务要3年内挺进top5？重返赛场挑战重重

今年3月，星纪魅族集团宣布在业务体系方面，主要通过“手机+XR +前瞻研究”开展工作。沈子瑜曾表示，魅族手机要用三年时间，重回国内中高端市场top5。11月30日，沈子瑜再次对南都湾财社记者等表示，这一目标尚未改变，目前魅族还在往这个方向努力。

“整个智能手机市场今年整体是下滑的，但是整个总量还是很庞大的，我们要在这样一个赛道杀出一条血路，必须要有自己的差异性。”沈子瑜表示，魅族的差异性主要在整体工艺设计，明年的销量或比今年翻一倍。

12月1日，根据Counterpoint Research发布的全球智能手机出货量预测报告，2023年全球智能手机出货量预计将同比下降5%，达到12亿部，为近十年来的最低水平。不过，2023年第四季度的出货量预计将同比增长3%，达到3.12亿部。

面对极其内卷的手机市场，重返赛场绝非易事，要重回top5更是困难重重。与其他友商的路径类似，未来星纪魅族集团的手机产品同样聚焦中高端。“中高端市场确实很难，但我们先要在中高端市场有一个立足之地，因为中高端产品才能够良性地让技术往前走。我们的SKU并不多，所以我们会聚焦在这个单一赛道里面，先用一段时间把它打磨好。”沈子瑜说。

为了实现这一目标，布局线下渠道是星纪魅族集团的方式之一。据悉，星纪魅族集团计划今年在国内铺设400余家售后服务店，以及90至120家集汽车、手机销售、售后于一体的线下体验店。未来三年内，计划在全国范围内累计开设1000家店铺。“重建线下渠道是需要过程的，今年我们主要的销量还是来自线上。2023年是三年千家店目标的第一年，我们希望渠道商是赚钱的，所以会把汽车放在渠道里面，增加一个SKU，能让渠道商不仅卖3C数码，同时可以卖电动车，让渠道商有更多获得盈利的可能，这是目前的一个定位。”沈子瑜表示。

官宣“造车”：明年将推出魅族定制车和自动驾驶芯片

除了手机，此次发布会上DreamCar共创计划和搭载 Flyme AI大模型的MYVU AR智能眼镜也备受关注。

沈子瑜透露，该款定制车将用软件进行赋能，在魅族的渠道里面进行售卖。“我们将不仅在软件基础上，还包括内饰、造型、座椅等诸多方面定制，同时会在领克的新车上进行开发，这就是我们定制车的计划。”

谈及与华为等友商的比较，沈子瑜认为，魅族的优势是可能比华为更懂汽车。“在智能化和软件能力方面，当然华为是遥遥领先。但我们的大平台拥有约30年汽车的基因，肯定比它的理解要深。从用户体验和整个交互、整个软件性能方面，我们还是有自信的。尤其是在领克08上面，相信应该是整个行业内非常优秀的汽车车载操作系统。”

沈子瑜透露，在智驾的研发方面，预计在明年第一季度领克08会搭载NOA。“领克08用了天穹的操作系统和平台，是亿咖通这边在做。但我们没有像友商在英伟达上面进行投入，在明年第一季度芯擎科技将会推出一颗高算力的自动驾驶芯片，是可以比肩英伟达的。”

谈及大模型的发展机遇，沈子瑜认为，对大模型硬件厂商带来的很大契机是提升了交互体验，并且增加了多模态的交互。“AI驱动的智能手机或者未来新硬件形态，将会是消费电子快速迭代和进化的可能。所以我们会抓住AI大模型这一波浪潮，改变和创造整个人机交互。”沈子瑜判断， AI大模型驱动的穿戴式AI硬件一定是未来的风口，在这方面会加大投入进行研发。今年11月，星纪魅族集团刚宣布完成了总计20亿元人民币天使+轮及A轮融资。沈子瑜在30日的采访中透露，该资金将主要用于研发。

采写：南都湾财社记者 严兆鑫

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南方都市报记者