随着车市格局的持续洗牌，年底各大品牌的经销商可谓几家欢喜几家愁。

日前，有市场传闻指出，丰田汽车于近期暂停其位于天津市的一汽丰田工厂部分生产线，此次停产的原因是其燃油车销量疲软。数据显示，今年1-10月，一汽丰田的零售销量为65.18万辆，同比仅微增0.8%，距离年初102万辆的销量目标依然遥遥无期，市场份额为3.8%，较去年同期下跌0.1个百分点。

对于一汽丰田天津工厂部分停产的传闻是否属实，截至发稿，一汽丰田方面暂未回复。

一汽丰田致经销商内部信。

事实上，从近期一汽丰田的经销商内部信中不难看出，面临内外的双重压力，一汽丰田选择“挂起免战牌”，将保住经销商渠道作为当前的主要目标。

根据内部信，此次一汽丰田减产将持续5个月。在10月、11月已大幅下调生产的前提下，一汽丰田将在12月到明年2月份继续大幅向下调整生产：12月份配分向下调整到6.6万辆，明年1月份配分向下调整到6万辆，2月份配分向下调整到3.8万辆。

无论是近年来日系品牌在华集体销量“失速”，还是今年车市持续的降价潮，一汽丰田经销商的压力可见一斑。

位于天津开发区的一汽丰田生产基地。 新华社

据媒体报道，今年10月，济南明星丰田4S店疑因资金链断裂被法院查封，老板跑路失联，导致多名员工工资被拖欠，多位车主合格证被抵押无法挂牌。有网友评论称，被查封的4S店已在济南经营了20多年，曾经也是在众多丰田汽车经销商中全国排名前50的商家。

一方面，主流合资品牌市场销量持续下滑。乘联会数据显示，10月，日系品牌零售份额为17.7%，同比下降了1.2%。

另一方面，品牌经销商的库存和销售压力持续增大。中国汽车流通协会在10月底表示，目前经销商经营状况恢复不及预期。在今年10月，有47.2%的经销商任务完成度在六到八成；有19.1%的经销商表示才完成全年任务的一半左右，距离全年任务目标差距较大。

从一汽丰田自身来看，虽然今年前10个月，其累计零售销量有着0.8%的同比增长，达到65.18万辆。但在2月、6月、7月、8月都出现了不同程度的下滑，并且10月直接从乘联会厂商零售排行榜前十名中消失。

面临内忧外患的市场环境，下调销量目标减负经销商终归只能救急于一时，却并不能给一汽丰田的经销商带来信心。合资品牌真正需要回答经销商的核心问题在于：能否拿出足够竞争力的拳头产品让经销商卖得出去？

以一汽丰田今年在新能源领域布局的重点车型一汽丰田bZ3为例，作为一款15万-20万价格区间的走量车型，数据显示，今年6-10月的销量分别为3030辆、598辆、5831辆、4023辆和2881辆。对比价格相近的一汽丰田RAV4荣放每月1.5万辆左右的销量，销量表现勉强达到一款历经20年燃油车的两成。

新能源潮流席卷之下，一汽丰田仍然依靠荣放、卡罗拉等多款经典燃油车作为销量支柱，这也让经销商不得不思考未来的出路。

值得注意的是，除了减产休厂的市场传闻，一汽丰田在产品质量方面同样陷入了近期丰田近百万辆召回的漩涡。

日前，一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、丰田汽车（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》等，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。其中，一汽丰田汽车有限公司召回2019年8月6日至2023年7月11日期间生产的部分卡罗拉汽车，共计350021辆。

作为一汽丰田的销量“扛把子”，卡罗拉近期的处境并不乐观，销量成绩退步明显。以新车交强险数量为统计口径的数据显示，今年上半年该车型的上险数为9.12万辆，而去年上半年则有10.5万辆。

面对市场，一汽丰田的降压减负政策究竟能否确保经销商不掉队，或许仍有待市场的进一步检验。

南都记者 于典 发自上海

编辑：王欣

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于典

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南方都市报记者

王欣

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