事发现场。

12月14日18时57分，北京地铁昌平线西二旗至生命科学园上行区间，两辆列车发生追尾事故，造成部分乘客受伤，引发社会强烈关注。据北京市交通委员会公布的事故初步调查情况，共有515人送医院检查，其中骨折102人，无人员死亡；事故原因为雪天轨滑导致前车信号降级，紧急制动停车，后车因所在区段位于下坡地段，雪天导致列车滑行，未能有效制动，造成与前车追尾。

根据初调查的情况，这起百人受伤的罕见公共交通事故，是由于雪天轨滑导致制动失效，也就是说，与日前北京的暴雪寒潮有关。根据气象部门统计数据，从12月13日5时至15日6时，北京地区全市平均降雪量8.3毫米，城区平均8.3毫米，均达到大雪量级，大部分地区积雪深度9至12厘米。12月14日，中央气象台发布今冬首个最高级别的寒潮橙色预警，同时，北京地区的寒潮蓝色预警、道路结冰黄色预警、暴雪橙色预警持续进行，直至当天22时20分，市气象台方解除暴雪橙色预警信号。这就意味着，在事故发生当时，暴雪橙色预警仍在持续。那么，必须要追问的是，在这样的极端恶劣天气之下，有关部门是否有作出适当的措施来确保列车运行的安全？

对于此次事故的发生与应急处理，或许可以从其他地区的做法中吸取经验。在一些气候严寒的国家与地区，严寒天气下的应急处置是相对周到的，如常年处于风雪中的加拿大，在去年12月的暴雪天气中，不列颠哥伦比亚省政府除在马路撒盐及出动铲雪车开路外，就要求低陆平原和温哥华岛的居民因路况不安全而留在家中。在台风较为常见的我国南方省份，当台风预警发布时，亦会根据其严重程度作出防范，或可能采取停课、停工、停运等措施。在暴雪天气下的应急措施，亦可作相应参考。

事发后的救援、疏散与处置同样重要。由于西二旗片区是互联网大厂的聚集地，日常交通本就非常繁忙，事发的昌平线尤甚。当时正逢该地区员工下班的晚高峰，大雪天且地面积雪很厚，虽然北京地铁在官方微博宣布停运并提醒市民转乘其他交通工具，有关部门安排了接驳大巴，但应急工作仍需更细致。有事故现场乘客受访时表示，现场缺乏引导，交通瘫痪，且接驳大巴只到沙河地铁站，公交车满载不开门，打车也打不到，想前往西二旗地铁站的乘客只能冒雪徒步。有媒体报道，晚上10点多在西二旗打车时，显示排队人数1568人，也就是说，可能有上千人滞留。

事故导致公共交通停运，给予足够的疏散指引、加派公共交通接驳车辆等均为必要的措施。例如，今年9月，香港地区出现百年一遇暴雨，黄大仙地铁站出现倒灌水浸需要紧急关站，巴士公司有紧急加开不同车型的接驳巴士以疏导市民，港铁亦在车站贴满了不同线路、方向的免费接驳巴士的导向标识。如何尽可能为受影响乘客服务，以上经验在应急处理时都可借鉴。

12月15日，习近平总书记对低温雨雪冰冻灾害防范应对工作作出重要指示，指出要密切关注天气变化，加强监测研判，及时发布预警预报信息。要加强交通路况及电力巡查，及时除冰除雪，确保交通路网、电网安全通畅。要求有关地方和部门压实责任，细化防范措施，完善应急预案，深入排查风险隐患，全力做好突发险情应对处置，确保人民群众安全温暖过冬。

北京本轮暴雪将息，但严寒冰冻天气仍在持续。北京地铁昌平线列车追尾事故与暴雪有关，吸取教训、做好防范，应急处理不可如事故中的车厢般脱节。

编辑：何起良

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吴楚茵

何起良