12月26日9时28分，C1893次复兴号动车组，从气势磅礴的广州白云站驶出，标志着这座大型铁路枢纽客运站投入运营。广州这座省会城市再添一座超大型车站。

从规划，到建造、至开通，这座特大型车站一路自带“流量”。因时代和城市的发展需要，这座百年老站被重新赋予新身份，委于重任，正式拉开“高铁进城”序幕。至此，百年老站翻开新的“篇章”。

“百年老站”新升级

“高铁进城”新使命

毫不夸张地说，广州白云站从其规划“面世”之初，便受到了各界关注，它注定是个“自带流量”的新建铁路枢纽。最初，更多人因为“棠溪站”知道它的存在。

广州白云站是在始建于1916年的棠溪站基础上进行升级扩建而成的。很多街坊都知道棠溪火车站，其位于新市街、棠景街和石井街交会处，前身为西联火车站，始建于民国5年(1916年)，为粤汉铁路的车站之一。

19世纪80年代末， 棠溪站承担着广州地区大量的货运装卸及运输任务，曾被誉为广州枢纽“四小龙”之一。棠溪站被认为开启了中国行包快运的先河，一趟又一趟的行包专列从这里驶向四面八方，大大加快了珠三角经济的发展。在春运期间，棠溪站也一直扮演着疏解广州地区旅客运输压力的重要角色，先后有数趟临客曾经在棠溪站办理过旅客乘降业务。

图片来源：广州铁路。

2018年，棠溪站迎来历史性的“转身”。棠溪站综合交通枢纽一体化建设工程项目建议书正式获得广州市发改委批复。该项目由广州铁投集团负责建设，是国家发改委、省政府、市政府《关于共建综合交通枢纽示范工程的合作框架协议》重点示范工程之一，也是广州市第一个按现代化综合交通枢纽理念打造的特大型综合交通枢纽，位于广州中心城区西北部。枢纽主体工程建设内容主要包括枢纽配套场站工程、地铁预留工程、周边配套市政道路工程3个子项，估算总投资2194019万元。

按照规划，项目于2020年10月10日开工建设，2023年底达到开通条件。

2023年9月13日，随着最后一次站改封锁施工开通，调度命令的下达，棠溪站正式退出了历史舞台。与此同时，棠溪站正式更名为广州白云站。广州白云站京广场新站型启用。

历时3年建造，项目的每一个关键节点都备受关注。建超大型车站，体量大，时间短，且整个工程要跨越行车的京广线路，对建设方而言，无疑是最大的挑战。中铁建工集团广州白云站总工程师宋宝仓告诉南都记者，项目施工期间，京广线一直在运营，而京广线刚好又处在项目的中间位，“为了不影响京广线的正常运行，我们只能分开干，先在铁路西边盖好一座站房，再在铁路东边盖另一座站房，然后‘融’在一起。这个项目的工期一直很紧，三年时间，可以说，其实我们相当于建了两个铁路站房。”

京广高铁是一条连接北京至广州的高速铁路，呈南北走向。其中，花广联络线（原名京广高铁联络线）是将京广高铁引入广州白云站的关键性工程，线路自既有京广高铁广州北站上、下行联络线引出，至广州白云站止，实现京广高铁引入广州城区。

广州白云站开通前在做相关测试。摄影邹卫

中铁二十五局广州白云站项目轨道施工负责人介绍，白云站枢纽轨道工程最复杂的是郭塘站改造，分三个阶段进行，主要是为了将广北客专上下联线分别从京广上下行线共线段分离，并连入广州白云站配套花广上下行联络线继而引入白云站，实现高铁、普铁分开行驶。仅用34天，团队突破性完成影响广州白云站枢纽开通运营的关键性工程花广联络线正线、站线全部长轨换铺，2023年11月6日实现全线贯通，为广州白云站的顺利开通扫清了“拦路虎”。

2023年12月26日，广州白云站正式通车。开通首日，广州白云站，这个新建成的广州铁路枢纽，迎着冬日的朝阳，熠熠生辉。

广州白云站正式通车。摄影王天水

 车站交通城市一体化

如果说广州白云站因一张规划纸而走红，那么“站城融合“这一显著标签，不断为其“引流”，话题不断。

广州白云站打造全新城市空间，车站站房共分7层，其中地上3层，地下4层，形成了方便快捷、高校换乘的综合立体交通枢纽。整座枢纽建设遵循“站城融合”发展理念，打造全新城市空间。

广州白云站是全国最具代表性的站城融合大型综合交通枢纽，总面积达150万平方米，整体为“方-圆-方”布局，城市配套设施环绕于站房四周。主站房建筑面积45.3万平方米，站场规模11台24线，高架候车层、站台层、出站层、地铁换乘层、地铁站台层自上而下分布，局部设置夹层。

站城融合一体化模式，又被称为TOD（Transit Oriented Development）模式，即公共交通先导型城市开发，强化车站与相邻街区的融合度。简单来说就是缩短了高铁站和市中心的距离，市民搭乘高铁也将更加便利。在广州白云站，配套有游客中心、长途客运中心、旅游大巴站场、城市公交站场，接驳6条地铁线，同时还在铁路正上方和市政交通核上方都进行了超大规模的上盖开发。“旅客从配套的城市公共交通下车后，通过衔接平台不到2分钟即可进站候车，步行距离不到100米；从铁路交通下车后，同样也可以更加便捷快速地进入写字楼和酒店办公、住宿。”中铁第四勘察设计院广州白云站设计负责人黄波说。

地下轨道发达，地上都市繁华，黄波形容，站城融合是一个复杂、有机的综合体，传输和接收乘客的一个一个机制在里面高效运转着。

“有很多人在这个车站里进进出出，但对城市交通的影响会非常之小。站城融合，具体来说，客流来了，车站周边的物业开发起来了，我们把车站周边的人称之为居民，而不是乘客，人在楼上开会，开完下楼就能坐高铁走，你感受不到自己是在一个车站里。”黄波介绍，广州白云站创新性地设计出“四角进站、同层换乘”客流组织模式，配合交通规划四角交通场站的布局，在进站层四角设置广厅，衔接四个方向的城市客流，提高了腰部车道的使用效率、减少了旅客的换乘距离。“旅客进站之后，能够顺着车站的导向标识，自然而然地到达他需要去的地方，而不需要平面导览图辅助，我们称之为交通无感化。”

“四角进站”示意图，图片来源中铁第四勘察设计院。

高铁进城

市内三大枢纽加速联动

城市间不再像从前那么遥远，而是越走越近，越融越通。广州白云站拉开广州“高铁进中心城区”的序幕，联通高铁站到市区“最后一公里”。

广州白云站俯瞰图。摄影 王天水

广州白云站是全国“十三五”铁路规划中的重要项目，也是广州铁路枢纽规划“五主四辅”客站中的主要客站之一。广州白云站建设筹备组主任钟巧兰介绍，广州白云站将承接办理广州站、广州东站的普速车，肩负疏解绝大部分普速客运功能，同时兼顾部分高铁和珠三角城际客流。这里将承接广州站和广州东站的全部普速客车，是广州站和广州东站未来更新改造的前置条件。“旅客出行体验越来越好，城市间越走越近，越融越通，走进广州市就是走向全国。”

广州白云站的建设，实际上是为了盘活整个广州铁路枢纽的客站的运能和布局，建设完成以后，车站具备有条件去把位于城中心的广州站，广州东站的部分的客运作业放到白云站来做，未来广州站和广州东站进行改造期间，广州白云站将作为城区内的唯一的大客站。届时广州白云站将承担着整个城区内的普速客流，高铁，还有城际，车站最高峰客流是15000人次，就是说一个小时会有15000人次在这地方上下车。”黄波说道。

随着后期广州站、广州东站改造完成，未来“高铁进城”的建设进程将快速推进，进一步破解广州铁路枢纽运能瓶颈。值得期待的是，广州白云站将与广州站、广州东站共同形成“三位一体”紧密联动的中心城区组合枢纽，促进区域产业升级及城市承载力提升，优化城市轨道交通布局，形成城市发展新的增长极，进一步增强广州市在粤港澳大湾区城市群中的影响力和辐射力。

备受关注的是，日前，广州站至广州南站联络线迎来最新进展，项目主体施工正式拉开序幕。线路建成后，可连通广州、广州白云、广州南等枢纽主客站，实现深港珠澳始发客车直通广州中心城区，进一步完善广州枢纽主客站间互联互通，增强枢纽及路网运输灵活性，成为落实建设大湾区国家战略，强化广州市湾区引擎定位，建设世界级交通枢纽的有力支撑。

南都广州新闻部出品

采写：南都记者 钟丽婷 实习生 杨卓尔 刘一好

编辑：钟丽婷

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南方都市报记者