要说最近几天车圈目光焦点，莫过于小米汽车即将于12月28日14:00召开的技术发布会。

12月25日，雷军正式官宣小米汽车技术发布会时间，这场发布会“只发技术，不发产品”。官宣后即刻引发关注。12月26日，雷军就部分网友关注的问题进行答疑。其中提到小米汽车的定价问题，表示“确实有点贵”，但是“有理由的贵”。

12月27日晚间，预热进入高潮，雷军接连发布多条微博，并于各地投放巨幕广告，向“华为、比亚迪、蔚小理”等同行致敬，并获得回应。

自2021年3月官宣造车至今已三年有余，但梳理公开信息可以得知，早在2015年小米便已开启对新能源汽车产业链的布局。在行业竞争加剧、淘汰赛持续进行的当下，小米汽车作为“新选手”将如何突出重围、站稳脚跟，答案即将揭晓。

11月15日，工信部公布新一批新车申报目录，其中赫然出现了小米汽车首款产品的身影。

申报信息显示，小米汽车首款产品为纯电轿车，型号为SU7和SU7 Max，新车轴距为3000mm，车长4997mm，将采用宁德时代的三元锂电池；智能驾驶方面，该车不提供激光雷达的选装方案。申报信息还显示，小米汽车首款产品的申报企业名称为“北京汽车集团越野车有限公司”，产品车尾采用了北京小米的字样。

不过值得注意的是，虽然使用的是北汽生产资质，但小米汽车仍将在自建的工厂中生产新车。申报信息显示，小米汽车的生产地址为“北京市北京经济技术开发区环景路21号院”，正是小米汽车自建工厂所在地。

据此前规划，小米汽车工厂共分两期建设，其中一期占地面积约72万平方米，年产能为15万辆，已于2023年6月竣工；二期计划于2024年动工，2025年完工。公开消息显示，小米汽车一期工厂相关厂房已于6月12日通过验收。

伴随着首款产品注册成功，小米汽车的面世指日可待。而在新车正式亮相以前，12月25日，雷军正式官宣小米汽车将召开技术发布会，该发布会“只发技术，不发产品”。

自此，小米汽车开启了“预热模式”，每日，小米CEO雷军都会通过微博引爆一个又一个话题。

12月26日，雷军就小米汽车技术发布会提前回答部分网友的疑问，其中再次强调发布会“只发技术，不发产品”，并表示发布会估计3小时左右，将系统讲讲小米在消费电子方面的技术积累和经验如何助力小米汽车的实力。“相信大家听后，会对小米造车有完全不同的认识。”

另外，雷军还向网友解释了首款产品的命名由来。他表示，“SU”是“Super Ultra”的缩写，高性能是小米的基因，SU7将定位“C级高性能生态科技轿车”，第一辆车代表了小米汽车的造车理念，即“科技x生态，先进的移动智能空间”。他还透露，将在发布会解释为何要做轿车。

关于何时上市，雷军表示，小米SU7 正在试产爬坡阶段，正式上市还需要几个月时间。“大家耐心等等。”

而消费者最关注的还是价格问题，雷军表示，定价还没有最终决定。不过，他透露，小米SU7“确实有点贵”，但是“有理由的贵”。“在体验上一定超过大家预期。”

低姿态入场

在消费电子领域，小米无疑已是龙头之一，但在造车这件事上，雷军一直对外保持着“低姿态”。

他曾坦言，从2022年官宣造车那一刻起，他就清楚知道这意味着要放下过去的一切，所有的荣辱得失，重新归零，重新成为一个“小学生”。

而一路摸爬滚打走来，雷军作为行业亲历者，深知造车之不易。他于微博坦言，造车3年后，觉得“比我原来想的至少难十倍”。因此，他作为同行，看比亚迪，看蔚小理，看华为的汽车业务，就更加佩服。

12月27日，发布会前夕，雷军通过微博向比亚迪、“蔚小理”、华为等“先行者”致敬，晚间还诚意满满地选择在各地投放巨幕广告。

同日，比亚迪汽车、理想汽车、蔚来CEO李斌、小鹏汽车CEO何小鹏等企业及高管纷纷回应，欢迎小米汽车“加入汽车大家庭”。

值得一提的是，吉利控股集团高级副总裁杨学良早间对此回应称，“虽未被致敬，但仍然敞开胸扉欢迎新玩家入场”。但同日晚间，杨学良又转发小米汽车致敬投放巨幕广告的微博表示，“过了。”

而在产品定位上，雷军也崇尚做好自己，不与同行树敌，也不吝啬对同行优秀的夸赞，并以将其作为标杆。在回答网友时，他表示，小米SU7没有准确的对标车辆。但在驾驶性等机械素质上，希望能媲美保时捷Taycan Turbo；在智能化上，希望能媲美 Tesla Model S。

养兵千日

截至12月25日，小米汽车已正式造车1000天。但要追溯小米与汽车之间何时开始结缘，则更加久远。

经公开信息梳理，小米方面早在2013年便已透露出对汽车的兴趣。该年，雷军曾两度拜访马斯克，并成为了特斯拉车主。

2015年，雷军控股的顺为资本参投蔚来A轮融资，又于次年参投蔚来B轮融资。2017年，顺为资本参投小鹏汽车的A+轮融资，同年，顺为资本领投智能驾驶初创企业Momenta的A轮融资，并此后连续参与B轮、C轮和C+融资。
2018年至2021年期间，小米接连注册“小米车生活”“米车生活”“小米车联”等商标，并在经营范围中首次增加“销售汽车零配件” 。

2021年3月30日，雷军喊出“为小米汽车而战”，正式官宣造车。2021年8月，小米全资收购自动驾驶公司DeepMotion Tech Limited（深动科技），增强智驾感知、定位、规划、控制等方面的研发能力。同年9月，小米汽车有限公司成立。
2022年8月小米召开秋季新品发布会，首次披露自动驾驶技术最新成果，展示了小米宣布造车500天以来的进展。小米官网视频资料显示，小米智驾系统已实现一键召唤车辆、自动驶入匝道、主动变道超车、无保护转向/掉头、自动绕行临停车辆/事故车辆/环岛、自主代客泊车等功能。

“小米造车，从开始就坚持从底层核心技术出发，正向研发。”雷军12月26日对外透露，目前研发团3400多人，其中有上千名技术专家，已在很多技术领域取得了不少创新和突破。

而作为一个“门外汉”，雷军也给自己定下了学习目标，即“一定要开满100辆车，认真学习每一辆车的优点、学习它们出色的长板”。“这个目标我不折不扣地完成了，这些天来，我已经开了超过150辆车。”

强调以技术为产品奠基，雷军此番率先召开技术发布会，无疑对小米汽车的技术信心十足。那么他能否给出一份令业界信服的技术答案，成败就在今日下午，南都·湾财社记者将对此持续追踪报道。

采写：南都·湾财社记者 陈镜安

编辑：黄露

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陈镜安

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南方都市报记者

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