12月28日，备受瞩目的莞番高速公路三期正式运营通车。三期路段正式建成通车，标志着广龙高速最后一块“拼图”补齐。这条东莞东西向连接广州、惠州的“黄金通道”全线贯通后，沿线各镇的交通联系将得到进一步加强，沙田与桥头之间的行车时间将从接近2小时缩短到约35分钟。

通车仪式现场。南都记者莫晓东摄

据了解，莞番高速是广东省重点建设项目，属于S6广龙高速重要组成部分，是东莞市“五纵五横五连”高速公路路网规划中的“第二横”，也是东莞市东西向连接广州、惠州的重要通道。

项目全长约64.48公里，批复概算约221.66亿元，分三期建设。其中，莞番高速一期、二期工程分别于2019年和2021年建成通车，莞番高速公路三期是莞番高速公路最后一期工程，也是S6广龙高速最后一段未通车段落，项目实现运营通车后，对加强粤港澳大湾区交通互联互通具有重大意义。                              

莞番高速公路东接河惠莞高速公路惠州段，横跨整个东莞市，依次途经桥头、谢岗、常平、横沥、东坑、大朗、寮步、松山湖、大岭山、厚街、沙田11个镇（园区），莞番高速公路三期工程全长18.1公里，项目东起常平，顺接莞番高速公路二期东段黄泥塘枢纽接驳从莞高速，经常平、横沥、东坑、大朗、松山湖、寮步等镇街（园区），终于莞番高速公路二期西段寮步枢纽接驳莞深高速公路。

（一）减少征地拆迁、节约土地，采用双层桥设计方案

为减少征地拆迁、节约土地，莞番高速公路三期路段内约8公里采用双层桥设计，共节约用地约800亩，减少征拆约8.3万平方米。如松山湖、寮步段约4.3公里采用左右幅叠合双层桥结构，莞樟路、生态园大道跨线桥、莞番高速高架桥三条具备不同道路功能的公路在寮步段形成四层立体结构：最上层为莞番高速西行和东行桥梁、中间层为生态园大道跨线桥、地面层为莞樟路辅道、地下一层为莞樟路下穿隧道。      

莞樟路下穿隧道形成四层立体结构。东莞路桥供图

（二）双层桥转体，国内首创

2023年8月31日完成的莞番高速与环莞快速共线段上跨广深铁路双层桥转体施工，主桥为双层公路桥，上层是莞番高速，下层是环莞快速路三期，分别按高标准双向6车道高速公路和双向6车道城市快速路标准建设。该主桥创新性地采用2×85米连续钢桁腹-板桁组合结构上跨广深铁路，既充分发挥了混凝土抗压性能好的优势，又满足了铁路部门后期养护维修工作量少的要求。钢桁腹-板桁组合结构双层桥一次性转体，属于国内首创。该施工工艺填补了国内双层公路钢砼结合桥转体施工跨越运营铁路的空白，对后续多通道共用桥位上跨营运铁路的桥梁建设起到示范作用。

莞番高速与环莞快速共线段上跨广深铁路主桥（转体后）。东莞路桥供图

（三）“干字型”双层桥，提高行车视角通透性

通过莞番高速一期厚街段和二期大岭山段单层双柱墩大悬臂盖梁结构的经验积累，莞番高速与环莞快速路西引桥采用了双柱中央墩双层桥方案（简称“干”字形双层桥方案），减少了边墩设置，有效减少了跨越被交路处的跨径，提高了行车视角通透性。

（四）降噪路面

为降低噪音污染，减小噪音对居民影响，莞番高速三期工程在石龙坑一号大桥和竹山大桥段约4公里路面采用了降噪路面沥青混合材料，能减小轮胎和路面摩擦产生的噪音，降低环境噪音 5～10dB，较大改善了沿线噪音环境。

采写：南都记者莫晓东

编辑：莫晓东

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南方都市报记者