日前，南都·湾财社记者从中国汽车流通协会了解到，今年1-11月，国内商用车销量实现262万台，同比增长两位数；其中，新能源商用车销量为27.1万台，同比增长近六成。但对于商用车来说，接下来混动还是电动化作为最佳解决方案，业内人士提出了不同的看法。    

新能源商用车渗透率达10%

中国汽车流通协会公布的数据显示，今年1-11月商用车国内销量为262万台，同比增长11%，其中11月商用车销量23万台，同比增长43%，环比下降2%。随着政策推动和路权抑制燃油车，11月份新能源商用车销量3.8万台，同比增长37%，环比增11%；1-11月份达到27.1万台，同比增长59%。

“近几年国内商用车市场呈现需求快速下降趋势。从2020年的超高销量，到2021年的政策进入期，2022年全年处于低谷期。今年商用车市场回归相对平稳走势，并没有出现国内持续暴涨的特征。可见，疫情的因素对去年商用车影响较大，而今年的需求回暖体现并不明显。”中国汽车流通协会副秘书长崔东树表示。在过去三年间，新能源商用车的渗透率从2019-2021年不足3%的水平，到2022年升至8%，今年1-11月份达到10%的水平，体现了新能源商用车强势增长的态势。

在中国汽车工程学会副秘书长梁东明看来，上月的“15城试点公共领域全面电动化”对整个汽车行业传递了一个强烈的信号。“最大的利好无疑是又将有一批车型需要更新换代了，肯定会对各家车企销量有所拉动。”梁东明指出，此次试点的北京、长春等15个城市，公共领域里面的车辆覆盖了像公交、出租、环卫、邮政、物流车辆等等，还有一些特定场地使用的车辆，总数约为60万-70万台之间。

商用车会“四分天下”，场景决定技术路线

不过，崔东树觉得，商用车的新能源渗透率总体表现仍然较低。“相比起纯电动产品表现较好，插混基本没有市场。今年大中型客车的燃油车明显回升，实现了后补贴时代的回归燃油车需求。氢能源的商用车靠补贴拉动销量，只有大客车的补贴高，因此总体表现一般。”他指出。

对于商用车的混动化路线，作为业界巨头的福田汽车，其高管也有自己的看法。福田汽车营销副总裁刘旭光指出，由于商用车的“混动化”，核心还是要算经济账，这也是商用车的混动跟乘用车的混动最大的不同之处。商用车是由“场景”来决定到底选哪个技术路线，不一定插混就一定是最合适的。“对于重卡来说，插混目前唯一的优势就是能节省购置税，没有路权的需求，重卡又不进城，但是轻型商用车不一样，它要进城，路权的优势就非常大，所以首先是根据场景选择混动的技术路线。”刘旭光称，从能源结构来讲，中国的商用车会由油气、电、混、氢“四分天下”。新能源化依然是主流方向，根据细分应用场景打造产品，已经成为车企的重要发力方向。但是不可能所有场景都适合，有很多使用场景，纯电动产品还无法满足，必须要提供相对应的一套解决方案。而混动的优势显而易见，像重卡长途的客户，有的要跑200万公里，一旦混动产品能够节省10%的油费，意味着每百公里下降3升，降3升就是24元，一年行驶200万公里，能够节省的成本并不是一个小数目。因此，混动在商用车领域，有很大的市场潜力和市场空间。他预测，未来十年内，混动的销量可能会占到整体销量的30%。

福田汽车工程研究总院副院长周兴利告诉南都·湾财社记者，不可能每个车型都有混动产品。以他们的品牌为例，集中调研了256个场景，现在的资源矩阵比较适合的是50多个，中间还有一些场景暂时没有找到特别适合混动的需求。现在找到的这些场景，均为原来用传统油车，由于一些特殊原因，或者产品本身的物理原理，决定了运行效率不是特别高。最典型的几个例子，就是像商超、长途运行的干线、环卫车、VAN车以及城际间的冷链车类型，均适用于混合动力。

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆

编辑：梁罗喆

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