12月28日下午，小米汽车技术发布会于北京国际会议中心举行，南都·湾财社记者受邀参加。在3小时几乎未停歇的汇报中，雷军将小米汽车的技术讲得很细，碰到难以理解的技术术语时，他会用自己的话先“翻译”一通；若还是讲不清楚，则表示会在之后再发长文解释。

而一再强调小米汽车技术发布会“只发技术，不发产品”的雷军这次也食言了。他在技术发布会最后又开了一场针对首款产品小米汽车SU7的预发布会，不仅详细介绍了外观内饰设计，还大方地把两台实车开上了舞台。值得注意的是，这两台实车中并没有司机，小米汽车“炫耀”了一把自家智驾技术。

在整场发布会中，雷军频频立下flag，号称要做“全球前五”“冬测之王”“2024智驾第一梯队”，伴随着造型靓丽的实车曝光，人们对于这辆“确实有点贵”的新车价格也充满好奇。新车“贵”在哪里？又有多“贵”？本文将拆解发布会内容，对上述问题一一解答。

“造车，逆向工程其实很容易就搞定了。但是要想造一辆好车的话，还是非常不容易的。”发布会开启伊始，雷军如是表示。

雷军透露，当他决定造车之后，第一时间就逐家登门拜访了各大车企，“有人问我说你为什么不向一汽、二汽、长安致敬，为什么不向上汽、广汽、北汽致敬，为什么不向长城、吉利、奇瑞致敬。其实大家真的误解了，我对整个汽车行业一直心怀敬畏之心。”这也是雷军对此前只公开致敬了比亚迪、华为、“蔚小理”，却没有致敬其他车企的回应。

雷军称，他在拜访各家车企的过程之中，也向每位行业前辈请教：在智能电动车的时代，什么样的车才算一辆好车呢？每个人都给了他非常不同的答案。

那最终小米汽车要造一辆怎样的“好车”？雷军称，看过了机械素质标杆的保时捷和开创了移动智能终端先河的特斯拉，小米汽车要造一辆能媲美保时捷、媲美特斯拉的dream car，打造好看、好用、舒适、安全的移动智能空间。而在技术参数上，雷军更放言，“要造一款100项全球第一、全球唯一、全球之最的汽车。”

技术发布会当天，雷军还出乎意料地加开了一场SU7预发布会，直接将两台实车搬上舞台，并对新车的造型设计、内饰等进行了较为详尽的讲解。

据雷军介绍，在造型设计上，小米SU7由宝马全球首位中国设计师李田原，前奔驰德国总部高级外饰设计师仇臻，前宝马高级内饰设计师Shin共同操刀完成，共有三种颜色，海湾蓝、雅灰、橄榄绿，整体车身线条优雅动感、简洁流畅。

雷军还着重强调了SU7的3倍轮轴比，2倍轮高比，1.36倍宽高比带来的视觉黄金比例设计。而由于28度前挡风，17度大溜背以及全车轮廓G4连续曲率等，小米SU7得以实现“全球量产轿车最低风阻”0.195Cd。

“百年赛道无捷径，我从第一天就知道我们只有一条路：就是从底层核心技术做起，10倍投入，认认真真地造一辆好车，并且还要有耐心。”在发布会前十分钟，雷军就奠定了小米汽车的以技术为核心的发展基调，之后长达一个半小时的内容都聚焦在五大技术领域，而达成这些技术成就，小米汽车花了1003天。

电机转速“行业领先”

“电动车最核心的技术就是电机，电机直接决定了车的性能。”在电机领域，雷军率先公布了小米汽车首款车型SU7即将搭载的自研HyperEngine V6和V6s两款电机。

雷军表示，刚开始造车的时候，小米汽车就立项了小米超级电机项目，立志做转速最快的电机，“我们首先招募了超过100人的专家团队，又找了两家全球顶级的电机合作伙伴，（V6和V6s）已在去年底成功实现21000转。”

据他表示，21000转已是当时转速最快的电机，但由于推迟发布，已被友商上月发布的22000转电机“截胡”。因此，为突出小米电机技术之强悍，在发布会上，雷军又额外公开了另一款转速更快的电机V8s。

据介绍，Hyper Engine V8s超级电机转速达到27200rpm，是行业性能天花板水平，不仅拥有425kW高功率输出、635N·m的峰值扭矩，还在强度、散热和做功效率上达到了中国电工技术学会和国创中心双认证的“国际领先水平”。雷军透露，这款电机将于2025年量产。

要做“冬季续航之王”

电动机另一大核心部件是“电池”，雷军从四大技术层面逐步揭晓了小米汽车电池优势，包括自研的真800V碳化硅高压平台、自研CTB一体化电池技术、采用的最严苛的电池安全标准、高效热管理技术。

雷军表示，很多号称800V的车实际上达不到800V水平，而小米汽车自研800伏碳化硅高压平台实际为871伏水平，超过同档产品。“我们的800伏高压电池包是和宁德时代共同投入上千名工程师、历时两年完成的。”

而自研全球首个倒置电芯的CTB一体化电池，不仅聚焦于纯粹的续航里程，电池容量最高可达150度，理论CLTC续航里程高达1200km+，还通过一系列创新设计、128项电池领域专利（其中65项已获授权）全面提升电池的集成效率、安全和散热性能。

谈到电池安全性，雷军表示，小米汽车采用行业最严苛的电池安全标准，确保电池在55度满电的情况下，即使水冷系统不工作，也无明火无热蔓延。而要做到这样的水准，雷军透露需要有17层高压绝缘防护、双大面水冷、165片气凝胶隔热材料等来实现。

此外，雷军表示，“小米作为一个土生土长的北方车厂，定了一个小目标，要成为冬季电车续航之王。”他介绍称，小米汽车热管理做得很好，采用高效的双模（式）热泵，既可以专热专供直供乘员舱，也可一热多用，既供乘员舱也供给电池包和其他需要升温的区域。“我们还有一个特别强的功能，零下15度不开加热器，就能从大自然里搬运热量，热转换效率很高。我有信心，小米汽车上市以后，冬季续航肯定是杠杠的。”

9100吨大压铸超过特斯拉

“特斯拉开启了大压铸时代。特斯拉上海工厂6000吨的大压铸，能将70多个零件一压整合成一个零件。而美国特斯拉刚刚落成了9000吨（压铸机）。”雷军表示，大压铸是行业趋势，小米汽车下定决心自己建厂自己干，最终建成了9100吨压铸机。

雷军表示，定做了压铸机后，小米汽车还自研整个压铸岛的全套流水线，一共60个设备，精密控制了433个工艺参数。而由于压铸件比较大、技术指标要求高，压铸所用的材料也只能自研，为此，小米汽车材料团队和国家材料重点实验室一起研发出小米泰坦合金，在压铸性能、力学性能、耐久性能、可循环经济性等方面有着较好的表现。

“2024年进入智能驾驶第一阵营”

雷军表示，智能驾驶是小米汽车重点投入的赛道，他也在发布会定下目标称，“在2024年进入行业第一阵营。”

雷军将其信心来源归功于三点。首先，小米汽车在智能驾驶领域的投入“非常艰巨”。“第一期投入已达到33亿元，目前已经追加到47亿，团队规模超过千人，测试车辆超过200辆，测试里程数超过1000万公里。”

其次，雷军认为，“智能驾驶本质上就是AI。”小米在2016年就开始“all in AI”，累计投入超过100亿，目前团队工程师总数超过3000人。

最后，雷军指出，小米汽车智能驾驶虽然起步晚，但智能驾驶技术迭代很快。“晚有晚的好处，我们起点高，在整个领域里面所用的底层技术全是最新一代，像BEV、transformer、占用网络、大模型等都是最新技术。”

在发布会现场，雷军展示了小米汽车在晚高峰拥堵路段、立体停车楼、机械车位停泊等场景的智能驾驶表现。而之所以能完美实现上述场景的泊车，雷军指出，得益于小米汽车自研的全球首个可量产的端到端“感知决策大模型”。据介绍，传统技术“感知”“决策”是两步，而小米的“感知决策大模型”通过感知和决策算法的二合一设计，可实时观察并动态调整泊入超高难度车位。

智能座舱玩法多样

“（当下）最卷的技术是智能座舱，这是小米汽车最强大的，也是米粉最期待的。”做手机出家的小米在车机上无疑也具备先天优势。

据雷军介绍，虽然16.1英寸大屏、3k分辨率、超窄边框等听起来没啥创新，但小米汽车本质上将一个高规格的超大平板搬上车，车机兼容性问题得到很好解决。此外，56英寸抬头显示、可旋转仪表屏、后排挂新版小米平板融入车机、五屏联动等等也引起了在场观众的惊呼。据了解，为了保障车机的流畅和体验，小米汽车搭载的芯片是最贵的骁龙8295。

随着小米澎湃OS上车，雷军现场表示，小米“人车家”全生态战略正式闭环。值得一提的是，雷军强调，虽然使用小米手机能够得到更好的人车交互体验，但对苹果手机支持CarPlay、AirPlay，后座接口也支持iPad上车。

在12月26日的网友答疑中，雷军就小米汽车SU7表示“确实有点贵”的言论已经引发了一场互联网对该车定价的猜测风波。

在本次发布会开启前，南都·湾财社也曾向广大网友发起对小米汽车首款车型SU7的定价预测投票，最终共有超过2800名网友参与，其中51.93%的网友认为起步价在20万元以内，17.65%的网友认为起步价会在20万-25万元，也有接近10%的网友认为定价会超过40万元。

来源：微信公众号“南都周刊”

那么新车到底有多“贵”？雷军在发布会上并未公布，直言“再等几个月”。不过在谈到小米SU7的电池包技术时，他忍不住透露了新信息，“只要是100度电、三元锂、宁德时代这三个叠在一起，只要能用这样电池包的车，均价都在40万以上，所以大家不要再说9.9万，这不可能的。14.9万也不用讲了，我们还是要尊重一下科技。”

雷军表示，小米SU7相信定价确实有点贵，但一定让大家觉得有道理，在体验上超出预期。据悉，目前小米SU7正在试产爬坡阶段，已经在小规模量产，但还需要调试，距离正式上市要等几个月。

东方证券最新研报显示，预计小米汽车在2024年上市后，小米品牌效应、销售渠道以及“人车家”智能生态将有望为小米汽车赋能，生态化优势有望助力小米汽车在国内新能源市场占据一席之地。

采写/摄影：南都·湾财社记者 陈镜安

编辑：黄露

本文作者

陈镜安

6634W

南方都市报记者

黄露

4.09亿

南方都市报记者