2024年首个工作日，众多造车新势力的年度答卷集中出炉。

2024年1月1日，理想汽车公布2023年12月交付数据。2023年12月，理想汽车交付新车50353辆，同比增长137.1%，成功达成月交付五万辆的目标。2023年第四季度共交付131805辆，同比增长184.6%。2023年全年共交付376030辆，同比增长182.2%。

理想汽车公布2023年交付数据。

“2023年目标全部达成：376000（年交付量）、50000（月交付量）、20000（L7交付量）、300（超级充电站）。2024年挑战更高的目标：800000、100000、30000、2000。”在发布2023年12月当月数据后，理想汽车CEO李想表示，将在2024年挑战80万年销量、10万月销量的目标。

与此同时，分别居于新势力二、三位的蔚来汽车和零跑汽车，同样实现了超越新能源大盘的增速，取得不俗的成绩。

具体来看，2023年全年，蔚来共交付新车超16万辆，同比增长30.7%。尽管站上新势力第二，但蔚来并未完成全年交付25万辆的年度目标。从近期蔚来与长安、吉利的合作来看，推动换电业务的规模化发展，或将成为蔚来2024年的主要任务之一。

同日，零跑汽车发布数据显示，去年累计交付14.42万辆，同比增长超29%。其中，12月交付量达1.86万辆，同比增长119%，连续刷新交付量历史新高。成立至今，零跑汽车累计交付已超30万辆。

而曾经的新势力销冠哪吒汽车，却在2023年遭遇了滑铁卢。数据显示，2023年12月份，哪吒汽车共交付新车5135辆，环比下滑58.9%，成为造车新势力中单月下滑最严重的造车新势力车企。全年累计交付量为127496辆，与此前年初设立的25万辆销量目标相差甚远。

对此，哪吒汽车CEO张勇公开表示：“2023年做得不好，原因很多，大的方面有以下几点：新老产切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱。”

事实上，随着市场格局的逐渐稳固和用户群体的沉淀，新势力也不再如字面上一样“新”。对于众多新势力而言，2024年或将成为决定能否继续留在牌桌的关键之年。

在业内人士看来，销量几乎可以与车企的现金流画上等号，2024年整车行业的竞争烈度，只会比2023年更加激烈。相较于谈论营销规划和品牌策略，销量表现，才是最实实在在决定车企能否在市场中站稳脚跟的关键。在当前的车市环境下，务实，便是车企所能拥有的最好美德。

销量表现的重要性，同样体现在车企的财报中。以理想汽车为例，2023年第三季度，理想汽车营收346.8亿元，较2022年同期的93.4亿元增加271.2%，环比增加21.0%。截至去年9月30日，理想汽车现金储备达到885.2亿元。相较于其他仍在亏损的新势力，理想汽车凭借28.1亿元的净利润，在行业内可谓独树一帜。

得益于规模效应，理想的毛利率也在去年三季度超越特斯拉。2023年第三季度理想汽车整体毛利率为22.0%，超过了同期特斯拉17.9%的毛利率。此外理想汽车的季度毛利率在去年实现了三连涨：分别为一季度19.2%、二季度21.8%、三季度22.0%。

梳理理想汽车的发展路径，从理想ONE时期的“从0到1的初创阶段”，到2023年以来的“从1到10的快速增长阶段”，理想汽车越发呈现向成熟车企靠拢的迹象，理想的领跑也让行业格局越发清晰。从初期单纯的新鲜感，到基本盘的逐步积累，可以预见，新势力进化的最终形态即将出现在不远的将来。

除了销量的领先，理想同样在人工智能领域取得了不俗的进展。在2023年春节假期后的全员信中，李想曾明确表示，理想汽车的愿景是到2030年成为全球领先的人工智能企业。其中，基于BEV感知和Transformer模型，实现端到端训练的城市NOA导航辅助驾驶(不依赖高精地图)会在2023年底开始落地。

如今，OTA 5.0作为理想L系列车型在智能驾驶方面的一次大迭代，真正实现“全国都能开”的智能驾驶NOA，“全球都能开”的全场景辅助驾驶LCC以及“比人停得好”的智能泊车。

此外，理想全新的智能空间3.0，荣获C-Eval中文大模型综合性测评榜冠军的Mind GPT，深度融合理想同学让用户在车内就能享受AI服务。Mind GPT作为大模型上车的关键一步，有望解锁汽车作为第二空间的更多潜力与可能，也正契合了理想“创造移动的家，创造幸福的家”的品牌使命。

对于2023年的总结和2024年的展望，李想表示：“在刚刚过去的12月，我们成功实现了月交付五万辆的目标，全年实现37.6万辆的新车交付，这是中国新势力车企有史以来第一次迈过三十万辆年交付大关。2024年，我们将继续挑战成长的极限，致力于成为中国市场豪华品牌销量第一。”

南都记者 于典 发自上海

编辑：王欣

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于典

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南方都市报记者

王欣

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