“轨道上的大湾区”加速！这一时速350公里高铁拟今年开通
南都讯 交通，横跨东西、纵贯南北，是城市建设的基础，更是城市发展的命脉。南都记者从广铁集团获悉，2024年春节期间，多个铁路项目建设“齐头并进”，梅龙高铁、广湛高铁等工地不打烊，加快建设“轨道上的大湾区”，畅通粤东、粤西交通“大动脉”。
放眼粤东的梅龙高铁，项目快马加鞭力争今年通车，开通后将与赣深、梅汕高铁衔接，实现梅州市与广州市、深圳市间最快90分钟通达。而另外一边贯通粤西与大湾区的广湛高铁广佛段，也在紧锣密鼓地建设中。
梅龙高铁鹤市河桥。（周李科 摄）
梅龙高铁
力争今年开通
3台龙门吊来回穿梭，将施工所需材料运送到作业点。五六十名建设者分组作业，忙着绑扎钢筋、铺设轨枕、安装模板……2月15日，在广东省梅州市五华县华城镇的梅龙高铁罗洞坑大桥工点，无砟道床施工进行得热火朝天。
梅龙高铁罗洞坑大桥无砟道床施工现场。（张艳红/摄）
梅龙高铁将于今年具备开通条件。南都记者从深圳工程建设指挥部了解到，春节期间，参建施工单位中铁一局、中铁二十五局共有19个无砟道床工点不停工，来自全国各地的1200多名建设者日夜奋战在工地上，确保无砟道床施工按计划完成，为后续全面铺轨打牢基础。
邻近龙川西站的工点进行的是全天候24小时无砟道床施工。建设者们克服“八跨五邻近”既有线的施工难度，对营业线和邻近营业线施工的所有机械设备采取“一人一机一盯控”措施，掀起大干热潮，确保施工安全和进度。
梅龙高铁罗洞坑大桥无砟道床施工现场。（张艳红/摄）
“为确保春节期间建设安全顺利推进，我们指挥部高度重视，严格细致落实集团公司关于春运春节期间施工安全管理要求。” 深圳工程建设指挥部工程一部部长邓锡保介绍。
春节期间，该指挥部分管生产、安全的领导排好班现场包保，工程部、安质部等有关部门的干部放弃休息，全程跟班盯控所有营业线天窗施工，加强邻近营业线施工安全管理。施工、监理单位落实干部包保、盯控，严格按批准的计划施工，细致落实各项安全措施。
截至2月16日，梅龙高铁双块式无砟道床完成159铺轨公里，占设计数量的83.3%。
“春节期间，天气晴好，是施工黄金期。罗洞坑大桥计划是每天施工130米无砟道床，从年初三开始，我们每天完成约147米。” 参建单位中铁二十五局梅龙铁路4标一分部党支部书记夏博告诉南都记者。
梅龙高铁是广东省东部重要交通基础设施，线路自梅汕高铁梅州西站引出，沿途经过梅州市梅县区、兴宁市、五华县和河源市龙川县，终至赣深高铁龙川西站，大致呈东西走向，运营里程95.6公里，为双线高速铁路，桥隧比82.72%，设计时速350公里。
全线站前工程于2020年7月开工，批复工期4年。目前，桥梁、隧道、路基工程已全部完成，轨道工程、四电工程、站房工程正快马加鞭推进。
建成开通后，梅龙高铁与赣深、梅汕高铁衔接，实现梅州市与广州市、深圳市间最快90分钟通达。
深江高铁珠江口隧道
朝着关键节点有序推进
广州南沙区万顷沙镇的深江高铁珠江口隧道工程现场，海底65米深处，机器轰鸣声响彻隧道，场面蔚为壮观。春节期间，“大湾区号”盾构机每日可掘进2米，朝着关键节点——盾构和钻爆分界点安全有序推进。
大湾区号盾构机尾端。（张艳红、谭烨/摄）
珠江口隧道是深江高铁全线控制性工程，全长13.69公里，目前已完成掘进约7.103公里。“大湾区号”盾构机是为珠江口隧道量身打造的超大直径盾构机之一，采用了多项创新科技，为珠江口隧道安全高效施工提供了坚强保障，截至2月16日，已掘进2.626公里。
据厦深铁路广东有限公司深江指挥部工作人员介绍，春节期间深江高铁共有3个控制性工程工点照常施工，178名建设者坚守岗位。
珠江口隧道南沙端施工现场。（张艳红、谭烨/摄）
“春节施工，确保安全是最重要的。我们重点抓作业过程安全管理，严格落实‘一查三巡’，班组长、现场调度人员、副经理和项目班子成员，每天都到现场对每个作业点、每个作业过程、作业行为进行全程盯控，确保安全万无一失。”参建单位中铁隧道局深江高铁2标项目党支部书记聂俊明表示。
在施工现场狭小的司机室内，盾构主司机李鹤翔和两名同事全神贯注盯控着显示屏。“我们的任务是控制好盾构机转速和管路压力，保持各项技术参数正常，发现异常状况及时处理。” 李鹤翔说，他们每天在这里工作12个小时，实行两班倒。
深江高铁正线全长116.12公里，设计时速250公里，是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，全线设西丽、深圳机场、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门等7座车站。
广湛高铁广佛段
开工后首个春节不“打烊”
龙年新春，在荔湾区石围塘附近的珠江江面上，广湛高铁广州至佛山段珠江四线特大桥水面施工正紧锣密鼓进行。只见焊花飞溅，悬臂高耸，建设者们忙着搭建施工平台，为水中桩基施工做准备。
广湛高铁广佛段珠江四线特大桥水面施工。（张艳红、谭烨/摄）
广湛高铁广州至佛山段正线长24.3公里，位于广州市越秀区、荔湾区和佛山市南海区、禅城区境内。该段主要控制性工程有一桥（珠江四线特大桥）、两隧（文昌隧道、双层框架）、一站（佛山站）。除佛山站外，工程已于2023年12月全面开工。
广湛高铁广州至佛山段正线长24.3公里，位于广州市越秀区、荔湾区和佛山市南海区、禅城区境内。该段主要控制性工程有一桥（珠江四线特大桥）、两隧（文昌隧道、双层框架）、一站（佛山站）。除佛山站外，工程已于2023年12月全面开工。
春节期间，广州工程建设指挥部联合各参建单位组织500余人，分布在17个施工点不间断地施工。同时，组织开展各类慰问活动，让建设者在工地过个好年。
“今年春节是广佛段全面开工后的首个春节，由于工期紧、任务重，实际有效工期只有1.5年，根据工程整个铺排情况，春节期间照常施工，确保几个控制性工程节点按期推进。” 该指挥部工程一部副部长郑秋波介绍。
由于施工地点位于城区，为将施工对周边的影响降到最低，该指挥部进一步加强文明施工管理。在各工点配备了充足的雾炮和洒水车，在各工地出入口设置了洗车槽，杜绝带泥上路现象发生；同时，积极协调地方交通部门派专人到现场引导交通安全，让周边居民安心、舒心过大年。
广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，正线全长约401公里，起于广州站，途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站，设计行车时速350公里。项目的建成开通，对打通粤西350公里高铁大通道，实现“高铁进城”具有重要意义。
南都广州新闻部出品
采写：南都记者 钟丽婷 实习生 刘一好 通讯员
编辑：钟丽婷
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