春节假期结束，各大车企都纷纷晒出了自家用户的使用报告。

纵观各新能源品牌发布的数据，除去行驶里程、驾驶时长、车机系统高频使用功能等外，还有两类数据特别值得关注，一是单日最长行驶里程，二是智驾使用率。

以小鹏汽车为例，2024年春运，用户智驾总里程超过319万公里，是去年同期的2.77倍，其中单日智驾里程超过1100公里的用户不在少数，榜一车手的成绩更是达到1405公里。

一天跑1400公里是什么概念？即使是不停不休不刹车，以100公里的平均时速一直开，也要跑上14个小时。这种马拉松式的开法在过去绝对是个折磨，但有了汽车智驾接手以后，这种长途拉练的轻松感和趣味性却大为提升，甚至成为一些车主晒朋友圈的“社交货币”。

看看其他新势力品牌，智驾成绩也同样亮眼。阿维塔车主NCA行驶里程累计超513万公里，单人最高智驾占总里程97.13%，可以理解为几乎全是车子自己在开。而重庆这种8D城市，智驾里程排名居然第一。

理想汽车用户智能驾驶（NOA）的总里程超过4953万公里，单日使用AD辅助驾驶的里程最长达到1653公里。

蔚来用户使用智能辅助驾驶的总里程超过6380万公里，使用NOP+智驾的里程数未公布，但使用足迹也遍布全国310座城市。

极氪用户的NZP行驶总里程超过了140万公里，NZP单车单日行驶最长超过545公里，时间最久达到6.88小时。

以智驾为主要卖点之一的后起之秀极越，用户的智驾渗透率也达到93%，日均PPA（端到端智驾领航）渗透率为48.2%，可理解为用户自己开一半，汽车自己开一半。因此，其用户单车单日最长行驶里程（应包含非智驾里程）也突破了1400公里。

而在传统车企这边，广汽传祺这类品牌的车主出行报告中，也专门列出了与智能辅助驾驶有关的成绩。

谈到自动驾驶，相信很多读者对2023年4月比亚迪董事长王传福的几句话仍有印象。当时他说的“无人驾驶那都是扯淡”“弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠”“就是一场皇帝的新装”等言论，在业界引起了广泛争论。

但他这些话是要结合当时语境的，仔细看王传福当时的上下文就能发现，他所表达的意思是：“自动驾驶出一场车祸，就会让品牌的这款车卖不动，谁来承担责任？只能消费者承担责任，所以我们认为自动驾驶最终就是一个高级的辅助驾驶。”这里讨论的是更多是营销定义和商业化问题。

其实，近几年各品牌一直都在智驾的各项技能上发力，比如高速路上的车道保持、自适应巡航、市区堵车时的慢速自动跟车、自动泊车等。

2023年，也被称为中国“城市自动辅助导航驾驶元年”。汽车在高速或部分城市路面行驶时，结合车载导航系统，就可以自动变道、自动进入和驶出匝道口，甚至自己停到车位上，这些以往仅停留在概念上的功能，突然就成了日常。就连比亚迪自己的某些车型如汉EV，近期在自动泊车的测评表现上也已能和诸多新势力掰手腕。

2024年春运还有一类数据相当耐人寻味。

根据国家交通部网站的信息，今年全国累计春运人次将突破90亿次。这个数字，在过去十年最高也就是47.33亿次（2023年），对比2019年的29.8亿次，更是三倍以上。

那么，这些多出来的出行人次都分布在了哪里？从下列细分数据可以看出，在这些人流中，铁路、公路（营运性客车）、民航的增长量都比较平稳，唯独“非营业性小客车”（私家车为主）人员出行量大增，尤其是在春节后。

（数据整理自国家交通运输部网站）

中国人的出行方式和消费习惯，已经出现了质的变化。在这个内卷和增长兼具的赛道上，入局者能否突出重围，很大程度上就看智能化进程了。

在过去，车技过硬的老车手往往会对智能驾驶嗤之以鼻，但当他们体会到通勤堵车、长时间开高速时，让高水平智驾帮自己接一下手之后，对这种功能的态度会大为改观。毕竟对大多数人来说，不少开车场景都是疲劳乏味的，智驾反而能减少疲劳或分心所带来的安全隐患。

根据亚马逊云科技预测，到2030年，中国具备自动辅助导航驾驶或更高性能的车辆保有量，约达到3000万辆，市场规模近35000亿人民币。这是个什么样的数据？作为对比，中国的整个食品饮料行业约9700亿人民币，不到其三分之一。

在全国乘联会秘书长崔东树看来，受限于综合技术和伦理两方面的因素，一直到2030年，自动驾驶都会停留在“辅助”层面。但在城市通勤这种最高频的用车场景下，高水平的城市NOA（Navigate on Autopilot）在2-3年内肯定会成为新能源车企竞争的焦点。

从这个角度看，智驾就不再是皇帝的新衣，而是杀入汽车战场的保命装备，相信到了明年的春运，我们还将看到更多惊人的数据和案例。

采写：南都·湾财社记者 胡雯雯

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