随着行业逐步迈入电气化及智能化的新时代，合资品牌在新能源转型这场马拉松式的竞争中正逐渐跑出加速度。

日前，上汽通用汽车举办内部合作伙伴峰会。活动现场，庄菁雄和上汽通用汽车执行副总经理康泽对国内插混市场发表看法，并透露了上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混车型的相关规划。

庄菁雄表示：插混技术在中国已进入2.0时代，上汽通用看好中国插混市场，要贡献合资力量，共同把插混市场做大做强。他强调，上汽通用PHEV智电插混要做“合资最强插混”，直接迈入插混2.0时代，打响合资插混反击战，不玩虚高的参数，而是要专心解决当下插混用户实际体验的痛点。

事实上，面对当下汽车市场的价格战，选定一个方向集中发力来稳固自身基本盘，无疑是各大品牌的当务之急。

在南都智行研究组看来，自A级混动轿车起售价降至8万元开始，市场的竞争正进一步白热化。无论是以价格换市场的比亚迪，还是锚定高端市场的理想，二者的基本盘虽然并不相同，但取得成功的原因却有着共同点，那便是都在各自的领域中做到了极致，通过价格、服务、产品来打造核心竞争力。

长期以来，上汽通用作为中国车市的合资领头羊，不管销量还是技术，都多次为行业树立了标杆，也同样在当下受到了冲击。

以MPV市场为例，岚图梦想家、腾势D9、传祺E9等新能源车型相继上市，给“常青树”别克GL8带来压力。2023年，别克GL8累计终端销售11.89万辆，腾势D9以10.25万辆的终端销量紧跟其后。此外，2024年1月，自主品牌乘用车共销售127.8万辆，市场份额达60.4%，主流合资品牌市场占有率普遍下降。

面对竞争愈发激烈的市场，上汽通用为何选择插电混动车型作为今年布局的重点？

对此，庄菁雄表示,去年是新能源汽车市场快速增长的一年,其中插电混动车表现非常抢眼,市场增量很大,并且未来发展前景广阔。作为主流合资品牌,上汽通用汽车很早就在新能源汽车领域进行了技术布局。

具体来看，上汽通用在技术层面的确可圈可点，全新车型可实现百公里加速同级领先，中高速超车优于竞品，部分车型匮电工况下零百加速仅相差0.1秒，中高速和怠速下的NVH都优于竞品。

得益于行业独创的“AI智控算法”，全新车型还可实现全时域、全工况、全场景下的稳定动力性能输出和精准长效的电池能量管理，与奥特能平台同标准开发的插混电池带来安全零焦虑。

新技术的落地，也离不开产能的支持。自2022年以来，随着专门为奥特能平台核心部件服务的奥特能超级工厂项目投产，上汽通用汽车明显加快了全新电动车的上新速度。别克品牌先后上市了“大五座SUV”别克E5、轿跑SUV别克E4两款车型，凯迪拉克IQ锐歌新增后驱标准续航豪华版车型。

别克首款奥特能电动车平台纯电概念SUV。新华社资料图

全新一代上汽通用插混技术将落地哪些产品？庄菁雄透露，今年雪佛兰将推出首款PHEV SUV，打造“合资最强插混SUV”。作为国内大型豪华MPV市场的长期销冠，别克GL8也将推出插混车型。庄菁雄表示：“GL8智电插混一定会成为同级最优选MPV，能超越GL8的只有GL8。”根据规划，2025年，上汽通用将推出12款新能源车型，包含奥特能智能纯电车型和全新一代PHEV智电插混车型。 

上汽通用汽车执行副总经理康泽表示：“中国市场至关重要。通用汽车将继续拓展中国市场的未来发展，并坚定不移地履行推进中国市场长期发展的承诺。随着行业逐步迈入电气化及智能化的新时代，别克、凯迪拉克及雪佛兰三大品牌都将推出一系列极具竞争力的全新车型。” 

南都记者 于典 发自上海

编辑：甄芹

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