14路开通早期，王义芳（图左一）与朋友在14路车前合影 ©王义芳 供图

伴随横琴粤澳深度合作区（下文简称“横琴”）3月1日零时正式封关运行，横琴13条岛内外公交线路今年也迎来分批调整，其中最引人瞩目的莫过于14路公交线，其单向取消了“洋环”“横琴大桥南”站，增停于横琴大桥二线通道出岛查验场附近设置的“大桥二线通道南”、“大桥二线通道北”站。

这是珠海通往横琴的第一条，也是20多年前唯一一条开往横琴的公交线路。将时针拨回1999年9月28日，连接珠海与横琴的第一座桥梁——横琴大桥正式通车，隆重的通车剪彩仪式之后，14路公交正式开通。时隔多年，公交车司机王义芳至今仍记得第一次驾驶14路车从香洲区凤凰北出发，“轰隆隆”地一路南下，穿过大桥进入横琴时的情景，沿途的所见所闻，让她顾不上炎炎烈日炙烤下早已湿透的后背，心中只有开拓新线路的欣喜与振奋。

当时的王义芳并未想到自己将从此与14路公交线结缘，一跑就是24年，在日复一日、年复一年拉着天南海北的乘客进出横琴的过程中，她不仅亲历了进出横琴公交车的历次调整升级，更见证了横琴沧海桑田的发展巨变。

清晨，当很多珠海人还在睡梦中，王义芳早已起床，洗漱、吃早饭、准备上班。“二十多年都是这样的，习惯了。”但2024年3月5日那一天，对她来说有些特别。结束早班工作后，王义芳第一次以乘客的身份坐上了14路车。

“当乘客的感觉很不一样，轻松很多。坐在驾驶位置上手握着方向盘，那相当于整车人的生命都在自己手上，责任重大。”王义芳找了一个车厢后部靠窗边的位置坐下说着，眼睛时不时看向窗外。“以前车只能开到这里，再过去就没路了，我经常爬上小山坡看着对面，当时还是一片大海。”路过曾经的横琴总站（现横琴游客服务中心附近）时，她指了指远处说道。

王义芳指着窗外，说起这些年沿途的变化 ©骆嘉怡 摄

就这样，一条线路、一座岛的故事，在王义芳这一趟特别的旅程中缓缓展开。

今年50岁的王义芳，从老家揭阳来珠海生活已有36年。1999年14路线开通那天起，她便驾驶公交车不断地往返珠海与横琴之间，至今已走过了24个春秋。

“14路刚刚开通那会儿，路不好走，坑坑洼洼又很窄，周边杂草丛生。”在王义芳的回忆里，20世纪末以前的横琴不过是珠海南部一个边陲海岛，交通闭塞，人烟稀少，一片寂静与荒凉。

2009年，横琴环岛路上还是一片蕉林绿野 ©横琴在线

与澳门紧邻的横琴，旧有大小横琴二岛。随着过去几十年的填海造陆，大小二岛合二为一，横琴与澳门的距离也越来越近，两者最近处，只隔着187米的十字门水道。虽与澳门一水之隔，但很多年里，横琴也只是繁华澳门的一个旁观者：一边金碧辉煌，一边蕉林鱼塘。

2009年，濠江两岸还是“一边金碧辉煌，一边蕉林鱼塘”的景色，横琴一侧颇为荒凉 ©横琴在线

城市建设是一个渐进的过程，而公交线路作为城市的血脉，用滚滚向前的车辙印证沿途的发展。

1999年9月28日，连接横琴与珠海南湾的横琴大桥建成通车。同日，14路公交路线也正式开通。“能见证横琴大桥与14路线的诞生，感觉很有意义，”王义芳对通车第一天的景象记忆犹新，“当时的14路一共有10辆车，每一辆的车头都戴上一朵大红花，我还参加了线路开通的剪彩仪式。”

桥通、路通才有发展的新机遇。2000年，连接横琴与澳门的莲花大桥通车启用，它的出现与横琴大桥一起打破了横琴“孤岛”状态。此后的十余年间，横琴挖山填海，修路铺桥，全岛面积从47.6平方公里扩大到100多平方公里，全岛基础设施也逐渐完善铺开，例如建设一批主干道路网，接通市区供水系统，建成超十万伏的变电站，实现了“六通”（桥通、路通、水通、电通、邮通、口岸通），具备了大开发、大建设、大引进、大发展的基础和条件，这个原本籍籍无名的小岛开始改变它原有的运行轨道。

横琴大桥 ©横琴在线

其实，自改革开放以来，毗邻澳门的横琴每隔一段时间便受到关注。2009年8月，国务院批复《横琴总体发展规划》，12月，横琴新区正式挂牌，成为继上海浦东新区、天津滨海新区后的第三个国家级新区。

2012年，横琴第一个现代化安置房小区横琴新家园竣工，村民们从各处生活不便的村落搬进了现代化的住宅区；2013年，澳门大学横琴新校区建成启用，“一国两制”的构想在横琴有了全新实践；2013年，横琴红旗村进行改造，欧式风情的建筑和彩虹风格的民宿取代了陈旧衰败的低矮茅寮；2014年，珠海横琴长隆国际海洋度假区正式开业，曾经的荒芜被日渐增多的人气和商机所改变；2014年，全长72.27公里的大动脉环岛路全线竣工，为横琴搭起了环岛道路网络。

横琴如今的交通道路已全面升级 ©横琴在线

2015年，宛如一架竖琴高架于环岛西路之上的横琴二桥正式通车；2018年，穿越马骝洲水道的横琴隧道建成通车；2019年，横琴客运码头进行整体翻新，横琴游客服务中心也正式对外开放；2019年，横琴口岸服务片区发展迅速，近百家澳门企业陆续入驻；2020年，第四代横琴口岸正式开通；2023年，内地第一个为澳门居民专门打造的综合性民生项目——横琴“澳门新街坊”顺利落成；2024年3月1日零时起，横琴全岛正式封关，标志着构建与澳门一体化高水平开放新体系迈出关键一步......

如今的横琴高楼林立，生机勃勃，港澳金融企业达数千家 ©横琴在线

十余年间，一幢幢高楼大厦拔地而起、一根根城市管网从地下纳入、一条条交通路网四通八达......横琴城市建设有了质的飞跃，整个城区环绕在绿水青山中，逐渐形成“山脉田园、水脉都市”格局。

如今，濠江两岸已是“两边交相辉映、各自相得益彰”的全新面貌

众多变化中，让王义芳印象最深的是横琴环岛路的建成，让14路车告别了崎岖不平、泥泞不堪的小道。“以前的横琴只有一条两车道的小泥路，又没有路灯，我们一到天黑就很害怕。”如今，从横琴大桥进入横琴，环岛东路宽阔又平整，沿路直行可以看见一座充满了生机和活力的现代化新城区，横琴金融产业服务基地、横琴总部大厦、澳门大学横琴校区、横琴·澳门青年创业谷、横琴码头等地标建筑一一跃入眼帘。

随着城市的快速发展，公交线路网络布局也不断优化调整。据统计，截至2024年2月，珠海公交集团在横琴营运的公交线路共29条。其中14路原线路为凤凰北往返横琴，后结合海虹总站和横琴长隆园区的首末站建成启用，延伸至目前首末站为“海虹总站-长隆”。

14路原线路为凤凰北往返横琴 ©珠海巴士情报网

“现在珠海往返横琴的公交线路多了，比如K10、K11、88路、G80等，大家出行更方便了。不过，14路仍是穿越珠海南北部的王牌线路。”王义芳的同事李卫华说。

因连接扬名广场、人民医院、柠溪、富华里、华发商都、湾仔、横琴口岸、长隆等区域和景点，途经香洲区第一小学、紫荆中学，14路的乘客多为老人、学生、游客。据了解，目前14路单程共45个站点，共有18辆车，日均客流量达1.1万，是出行客流量较大的主干线路之一。

14路车的乘客满满当当 ©骆嘉怡 摄

“平常从起点到终点单程一般在110分钟左右，遇到高峰期堵车等特殊情况，时间比较紧，你就能看到司机们跑着上洗手间、跑着去吃饭。”不管是身体还是心理，长线路驾驶对于多数司机来说都是一项巨大的挑战，李卫华也在工作中慢慢积攒了经验，“一个来回只喝一杯水，到站后趁着车辆充电的间隙上个洗手间，沿途的公共厕所我都熟门熟路了。”

自2014年起，李卫华便加入了14路公交车的驾驶员队伍。在等待接班的间隙，他一般会去打点热水泡杯茶，然后提前上个厕所，为接下来将近11个小时的工作做好准备。按照惯例，李卫华需要完成车辆充电、各部件检查以及车厢卫生清洁等工作，然后在中午12点52分于海虹总站准时出发。

李卫华为14路车充电 ©骆嘉怡 摄

晚上10点54分，李卫华驾驶14路从长隆发车返回翠微站就可以收班了。“以前我们最后一班车不载客，直接开车回站里。但是长隆园区里有很多上晚班的员工要工作到将近晚上11点，集团便安排我们返程时载他们回家。”李卫华说话间，远处刚从长隆园区里打卡下班的人急匆匆地赶来，他站在车头招呼大家走快一点。

回到翠微站已经将近凌晨12点。像往常一样，关闭车门前，李卫华又仔细检查一遍车厢情况，然后在附近扫了一辆共享单车骑车回家。他笑着说晚上妻子给他做了蒸肉，“回家大概20分钟，我还得吃个宵夜，差不多1点左右睡觉。”而在李卫华入睡的四个半小时之后，王义芳就要准备起床工作了。

14路早晚班的轮转，在寂静的凌晨悄悄完成交接，连接起了珠海和横琴的人们。

2023年7月26日中午，14路粤C00554D车行驶至南屏“北山工业区”巴士站时，车厢内有一女乘客突然晕倒，当班司机黄海华立即开启车辆应急灯并安全停靠，他一边请求车上乘客拨打120急救电话，一边按照公交集团培训的急救措施对晕倒的女乘客进行急救。在女乘客症状稍有好转和征得车上乘客同意后，黄海华迅速将车辆开往就近的“明德医院”，为女乘客争取了宝贵的抢救时间。

这一段暖心的故事，让人性的细碎光芒在十米车厢内微微发亮。

“硬件设施”不断升级、人们乘车素质的提高也让车厢内部成为了一道风景。

“最初的14路是一条巾帼路线，开车的都是女司机。老式的公交车没有空调，挂档又不好操作，整台车只有头顶的一台风扇，动辄满身大汗。”王义芳回忆道，2010年换成液化天然气客车，2015年开始试行并逐步更换为混合动力车，“现在车辆已经更新换代，全部是新能源纯电动车，车上配备了车载监控、空调，更换了全新的座椅，乘客坐着更加安全舒服了。”

如今的14路首末站为“海虹总站-长隆”  ©珠海交通维基网

同时，随着社会文明程度的提高，乘客素质不断提升，如今，乘客在车厢内吸烟、饮食、大声喧哗等不文明现象越来越少。据了解，为推动文明出行，珠海公交集团设立了“文明司机”评选活动，对表现优秀的司机进行表彰和奖励。值得一提的是，2015年，王义芳被评为“广东省安全文明驾驶人”。

这24年来，14路总是风雨无阻地将每一位乘客平安送到站。于王义芳而言，14路车就像她的老朋友。“可以说是彼此陪伴，一起成长。从二十多岁正值青春时就开14路车了，到现在我都快要抱孙子，当奶奶喽。”

3月5日那天，王义芳还拿出手机看了看儿子去年的结婚照，幸福地笑了。当时的14路正穿梭于大街小巷，路上的簕杜鹃成簇成簇绽放，一片嫣红。

采写：通讯员 骆嘉怡 实习生 田书凝 南都记者 杨亮

编辑：杨亮

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杨亮

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南方都市报记者