“过去，智能辅助驾驶没有形成客户前三的购车决策，一个重要的点是太贵了！高阶智驾比普通ACC大概贵5万元。但绝大部分的行业里不讨论这个话题，因为没有办法，因为需要很多的传感器，因为研发非常贵，因为平台化做不好。”

在近日举行的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，小鹏汽车董事长何小鹏谈到了对高阶智驾的看法。“过去，小鹏每年出一款车。而在未来3年，小鹏会有十几款全新车推出，可以大幅摊薄成本，使更便宜的自动驾驶尽快到来。”

何小鹏在演讲中同时宣布，未来一个月小鹏汽车会有全新品牌的A级车登场。这是一款10万-15万级别的汽车，面向全球，并且会将高阶智能驾驶甚至无人驾驶带入。“我期待能够让科技平权，让全自动驾驶走进千家万户，走向全球！”

新能源赛道进入第二阶段的当下，以AI为核心的技术，正在重新定义智能电动汽车的技术架构和商业模式。

当前，众多主流品牌纷纷入局智驾，具备L2级及以上智能辅助驾驶能力的汽车销量飞速增长，预计2025年渗透率高达49.9%。

根据乘联会数据，2023年，中国10万-15万元车型市场份额约为34%，2022年约为31%。与此同时，该价格区间的新能源车型渗透率也在不断提升。但该市场鲜少有支持智驾功能的产品，更无AI智驾。

10万-15万元级别的A级车市场，汇聚了绝大部分的主流消费者。在这个容量巨大，年销量接近800万台、发展潜力持续走强的产品区间，能否首先实现“科技平权”，将高阶智驾产品下放其中，可能决定着驶入第二阶段赛道的新能源车企的生死存亡。

“我提一个观点：未来的18个月到更长时间，高等级智能驾驶的拐点会到来。”在谈到智驾发展预期时，何小鹏这样推测。“小鹏汽车从创立第一天起，就相信智能化是未来，智能汽车的核心拐点就像苹果的iPhone4一样，会来自于智能化，而不仅仅是造型、成本和质量。”

他在论坛上分享了这样一组数据：“从目前来看。智能驾驶的事故率是人工驾驶的1/10，而随着智驾能力的提高，这个数字甚至可以做到1%到1‰。”

在何小鹏看来，“全球每年因汽车事故死亡的人数超过200万人，如果我们将全自动驾驶，甚至更高等级的车路云协同无人驾驶做好，把这200万人降到2万人以内，我相信会是个巨大的价值，我们和新能源汽车同行都在超这个方向努力。”

2023年8月，汽车圈曾传出过一则消息：小鹏汽车收购了滴滴智能汽车开发业务。

公开信息显示，双方签署的协议中，小鹏汽车会利用自身技术，而滴滴将会利用自己的运营资源，创建全新品牌，推出一款15万元价格区间的A级智能汽车，项目代号MONA。

这款代号MONA的车型，已经确定会以ToC为主，兼顾ToB市场，少数的SKU针对共享出行，并且还要推进无人驾驶，打造爆款。

后来，市面上就鲜少传出MONA的消息，直到今年中国电动汽车百人会论坛（2024）上，何小鹏宣布一款10万-15万元级别的高阶智驾汽车将要诞生。

作为中国首个量产高速、城市高阶智能辅助驾驶的车企，小鹏智驾一直在“开城”数量、可用里程数上拔腿狂奔。今年2月29日，该品牌宣布XNGP智能辅助驾驶功能已经不限城市、不限路线，全国都能开。如今，其XNGP城区智驾月度活跃用户渗透率达83%，城区智驾的活跃用户规模、用户体验和里程渗透率都属行业第一。

然而，高阶智驾汽车20万元以上的价位，注定其无法渗透体量庞大的A级车市场。因此，这款10万元+级别的汽车，无疑是一台杀伤性极强的战略型产品，甚至可能让小鹏汽车借助高阶智驾的普及化，实现市场占有率上的逆袭。

在本次论坛中，何小鹏还表示今年将开展“以智驾为核心的AI技术”升级，计划年度智能研发投入35亿元，并新招募4000人。

此外，今年第二季度，小鹏还将兑现2023年“1024科技日”提出的让“AI大模型上车”的承诺。该AI大模型将是汽车行业首个量产落地的车用人工智能和车用认知引擎。

这对消费者意味着什么呢？以雪天开车为例，同样的道路和日期，下不下雪，人开的方法肯定是有区别的。在过去，智能化做不到这么细微的区分，而有了大模型，高阶智驾就能模拟得更像人类司机，实现不同场景的精细化区分。

18个月，说长不长，说短也不短。赛博朋克式的未来场景，或许来临得比想象中更快。

采写：南都·湾财社记者 胡雯雯

编辑：胡雯雯

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