4月1日，小鹏汽车交出了最新成绩单：2024年3月新车交付量共计9026台，环比增长99%，同比增长29%。今年第一季度，小鹏汽车累计交付量已达21821辆，同比增长20%。

从这次销量数据中可以发现一个有趣的现象，在这9000多台交付新车中，超过三分之一都是X9，3月一共交付了3946台。

上市三个月来，这款官方指导价35.98万-41.98万元的纯电MPV销量一直不错，尽管面对着理想MEGA、极氪009等劲敌，但其依然实现了三个月内累计交付近8000台的成绩。

根据最近发布的财报，小鹏汽车 2023 年总收入为 306.8 亿元，同比增长了 14.2%，但净亏损也从2022年的 91.4 亿元增长到2023年的 103.8 亿元。另外，在2023 年的最后一季度，小鹏汽车月均交付量突破了 2 万台，季度收益也首次突破百亿，汽车毛利率上升至4.1%。

从相关数据可以看出，经过一年多大刀阔斧的调整，小鹏汽车终于可以验收阶段性成果了。但另一方面，2024年对小鹏汽车来说并不容易：前两月交付量仅仅为12795辆，3月下调了部分主力产品的售价后，并没有给其销量带来太大的助力。

日前，小鹏P7i 702 Max鹏翼版发布，并推出两款限定专属色，限时优惠4万元，售价仅为24.99万元。小鹏G9也在今日开启限时优惠，全系直降2万元，起售价低到24.39万元。对于一台800V架构打造的纯电SUV而言，这款车的配置、用料和智驾能力都显得极有性价比，因此，此次降价预计会让小鹏汽车接下来的销量回升。

如今，以比亚迪新款宋为代表的SUV竞品正对G6形成冲击，小鹏汽车的当家花旦P7所在的纯电家轿市场，也面临着小米SU7、极氪001等强劲对手，订单量依然有下滑趋势。

小鹏汽车在龙年的开年内部信中，曾提到“2024 年业绩要翻倍”“3 年内规划新品或改款约 30 款”等目标。根据该公司为今年定下的28万台年销量目标，每月的平均销量要突破 2.3 万辆才行。

从目前看来，实现该目标最可能的策略是，依靠未来一个月会推出的子品牌MONA，用高阶智驾“降维打击”10万-15 万区间汽车竞品的方式，进入A级车市场。

根据乘联会数据，2023年，中国10万-15万元车型市场份额约为34%，2022年约为31%，是一块非常大的蛋糕。与此同时，该市场鲜少有支持智驾功能的产品，更无AI智驾。因此，如果MONA的策略生效，应该能成为支撑小鹏汽车销量的又一台柱子。

当然，这个市场已经杀成红海，既有“价格屠夫”比亚迪秦，也有本地一大劲敌广汽埃安，此外，零跑、深蓝、哪吒等新能源品牌也已各自占据一块领地，MONA面对的挑战不可小觑。这一张牌能否打好，对小鹏汽车的未来发展至关重要。

采写：南都·湾财社记者 胡雯雯

编辑：黄露

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胡雯雯

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