近日，我国氢能车辆1500公里试跑成功。

4月9日上午10点，两辆以氢为燃料的宇通氢燃料重卡从北京市大兴区青云店油氢合建站出发，4月11日下午3点到达上海市青浦区青卫油氢合建站。全程约1500公里，跨越京津冀鲁苏沪6个省市，沿途在7座加氢站加氢补能。这也是我国氢能车辆首次大范围、长距离、跨区域的实际运输测试。

我国氢能车辆首次完成大范围、长距离、跨区域的实际运输测试。

据央视报道，本次长距离运输测试的氢能车，装备了180千瓦氢燃料电池系统，搭载货物为氢燃料电池冷却液、柴油车尾气处理液等环保科技产品，整车重量达28吨。

氢能汽车是以氢为燃料的汽车，它与纯电动汽车都属于新能源汽车。氢能是一种清洁、零碳的可再生能源，具有能量密度大、获取方式多样、制取和使用过程清洁等特点，是国家推进“双碳”战略落地的重要新型能源选择。

近年来，我国氢燃料电池汽车产销量高速增长，我国建成加氢站数量居世界第一。氢能车辆补能速度快、续航里程长，在长途重载上具有优势，但多年来受限于加氢站网络、续航能力和氢气成本，氢能交通的应用场景主要局限于特定省份或区域。

为了实现长距离、跨区域氢能运输，近年来，我国加快布局加氢站网络。目前，我国已初步实现京津、成渝、沪嘉甬、济青和汉宜等多条高速氢能通道。

南都记者从宇通了解到，此次试跑，是车辆在氢能高速上进行实验，点检车辆、配套等内容；试跑成功后会进行正式路跑，时间待定。本次测试也是对我国氢能基础设施布局与氢能车辆性能进行的一次实地验证。

氢能车辆驶入加氢站。

业内分析指出，随着燃料电池技术的持续研发与进步，未来的氢燃料电池将实现更高的耐用性、更好的耐候性和更低的氢耗，这将促使氢能交通工具拓展至更多应用场景，包括但不限于长途重载运输、城市公交、物流配送等。

对于氢能的发展，从国家到地方出台了一系列支持措施。2019年3月，氢能首次被写入《政府工作报告》。2022年，我国出台了《氢能产业发展中长期规划》，首次明确地提出氢在能源体系当中所占的重要地位。今年的《政府工作报告》也提出要“加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展”。

近年来，氢能的开发利用不断提速，是国家构建新型能源体系的重点发展产业，氢能产业发展也加速驶入“快车道”。那么，氢能在哪些领域和具体应用场景中得到了使用？

以氢车、氢舟、氢卡为例，据报道，今年3月21日上午，由中车长客自主研制的我国首列氢能源市域列车在吉林长春，进行了时速160公里满载运行试验，标志着氢能在我国轨道交通领域应用取得新突破。去年年底，三峡氢舟1号在湖北宜昌顺利完成首航，这标志着氢燃料电池技术在中国内河船舶应用实现零的突破。

目前，氢能汽车是应用比较广泛的领域，主要为氢燃料电池车。南都记者注意到，今年3月，为推进“氢进万家”工程，鼓励氢能车运营，山东省率先对氢能源车出台了优惠政策，从3月1日起对行驶在山东高速公路安装了ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费，政策试行期2年，到期后依据执行情况适时调整。此外，山东高速正探索“零碳+近零碳+氢能零碳”服务区建设模式，超前布局“油气电氢及光伏”五位一体的综合能源补给体系。

“这是对产业发展的鼓励政策。”湖北省统计局原副局长、中南财经政法大学教授叶青对南都记者分析山东的政策时指出，该政策力度大。继山东之后，清洁能源大省四川也有望免收氢能汽车的高速通行费。他认为，这让市场对政策的进一步扩散的预期加强。

据四川日报，4月16日，全省研究进一步推动绿氢全产业链发展及推广应用工作会议召开。会上透露出一个信号——四川将对氢能产业采取超常规最大力度精准支持，以应用为导向，发挥资源优势，破解卡点、堵点，推动绿氢全产业链高质量发展。

其中，交通被视为氢能应用的“先导领域”，目前四川省氢能交通主要应用在城市公交车和货运重卡领域，总体应用规模较小。该报道指出，四川省交通运输厅相关负责人表示，下一步将积极挖掘政策空间，加大引导力度，探索氢能源汽车通行高速公路费用全免，鼓励城市人民政府对氢能源货车城区不限行，同时鼓励有条件的城市全域推进氢能源设备更新。

采写：南都记者陈秋圆 发自北京

编辑：梁建忠

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