4月26日，在山西省侯平高速路段发生一起交通事故，一辆问界新M7 Plus在内侧快车道行驶中追尾碰撞作业中的道路养护车，彼时各界曾对事故车辆的AEB（自动紧急制动）、安全气囊、车门碰撞解锁功能以及电池安全等多有争议，详见此前报道《问界M7高速追尾起火，致三人死亡？客服：已成立专案小组》。

5月6日下午，AITO汽车官方微博发文对相关技术问题进行说明。 

关于AEB功能为何没有成功避免碰撞，AITO汽车解释称，问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。此外，AITO汽车还指出，事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。

关于车辆起火原因及是否与电池自燃有关，AITO汽车解释称，事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。

关于安全气囊是否正常打开，AITO汽车表示，根据后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊状态监测正常。碰撞发生时，车辆安全气囊正常打开。

图源：AITO汽车官微

至于最受关注的碰撞后车门能否开启，AITO汽车表示，问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，特殊紧急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。但是本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。

不过，AITO汽车也表示，具体调查结果以交警部门认定通报为准。

同日，赛力斯法务部发文表示，此次事件在网上被广泛关注，同时，公司收到不少群众举报，有人在社交媒体平台发布交通事故中有关问界新M7 Plus的不实信息，赛力斯汽车法务部已第一时间对不实信息进行了证据保全公证，并依法向公安机关报案。

赛力斯汽车郑重声明表示，本次交通事故的原因及责任认定应当以交警部门的权威调查结论为准。在调查结论未公布之前，任何不实揣测、捏造虚假信息并通过媒体进行恶意传播的行为，均可能触犯法律；对涉嫌捏造并散布虚伪事实，蓄意抹黑损害企业商业信誉、商品声誉的违法犯罪行为，赛力斯将采取一切法律手段，依法追究其法律责任，以维护赛力斯汽车和用户的合法权益。

此前就事故后车门开启问题，广东省大湾区新能源汽车产业技术创新联盟秘书长张瑞锋曾告诉湾财社记者，在强烈撞击下，车门可能会因为变形或被异物卡住而无法正常开启；车辆的电气系统如果受损，也可能导致车门控制系统失效，进而使得车门无法解锁。

从行业角度来看，张瑞锋认为，新能源车依赖电子电控，但发展经验积累不足，很容易出现这类问题，“早期传统车几乎都是采取物理方案。因此新能源车涉及到安全问题，应该还得有物理的保障冗余设计。”张瑞锋指出。

近年来，车辆被动安全愈发受到关注，不少新能源车企也在不断精进有关设计。比如，腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江就曾介绍称，腾势D9发生碰撞时整车门锁解锁，至少一侧门可打开。

岚图汽车也曾发文详细介绍旗下车型“梦想家”的被动安全设计，表示若概率极小的碰撞后掉电情况出现，保留意识的车内人员可通过驾驶侧和非驾驶侧的内开把手机械打开车门，滑门也可通过拨动内开把手的拨钮解锁车门；假如人员昏迷可通过外部砸窗四角施救。

采写：南都·湾财社记者 陈镜安

编辑：黄露

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