比亚迪辟谣造电摩背后：布局两轮车电池，还牵手国外电摩企业
5月6日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在微博上发布辟谣声明称，近期网上散布的“比亚迪要推出电动摩托车”“比亚迪首款摩托车亮相”“比亚迪生产电动自行车”等相关信息均属不实。
该消息引发业界关注。南都湾财社记者发现，虽然比亚迪辟谣了造电动两轮车，但此前有消息称，新加坡一电摩企业与比亚迪合作生产电动摩托车，“掘金”东南亚市场。另外，比亚迪旗下弗迪电池也已经杀入电动两轮车电池领域。
比亚迪针对“比亚迪要推出电动摩托车”等言论辟谣。
否认推出电动摩托车
李云飞5月6日在微博上称：近期，网上陆续流出一系列拼接、合成的视频和图文，散布“比亚迪要推出电动摩托车”“比亚迪首款摩托车亮相”“比亚迪生产电动自行车”等相关信息，好多网友和朋友前来询问，在此一并回复：以上，均属不实！
南都湾财社记者根据辟谣声明中的截图查询发现，相关消息来自于一个名为“小碗聊车”的视频号。该视频号于近期发布短视频，并配文：“不是比亚迪汽车买不起，而是比亚迪踏板摩托车更有性价比。”
视频中展示了一辆黑色摩托车，称“比亚迪合作的电动大踏板空PS1即将到来”，还介绍称该款车搭载了10千瓦布冷电机，时速可以达到105千米每小时。但视频中多个镜头显示，车身上有“HONDA”标志。
在该视频的评论中，有网友指出：“用人家本田，张冠李戴。”还有网友质疑称：“排气管都冒出来了，谁家的电动摩托车加装排气管。”不过也有不明真相的网友询问“多少钱”“上市了吗”。
对此，比亚迪方面对南都湾财社记者称，会沟通自媒体删除。目前，相关视频已经处于不可浏览状态。
相关视频下的评论。
联手新加坡电摩企业进军东南亚
虽然比亚迪辟谣造电摩，但今年1月初，《日经亚洲评论》报道称，新加坡电摩初创公司Scorpio Electric与比亚迪合作，在东南亚地区推出电摩。
报道称，Scorpio Electric于2017年在新加坡成立，后在比亚迪总部所在地深圳开设了办事处。由于新加坡没有自己的汽车工业，这家初创公司正借力中国制造业谋取发展。该公司负责人吴意顺（音）表示:“拥有比亚迪这样的技术合作伙伴，有助于降低我们的成本，形成一种更具可扩展性的商业模式。”
对于该消息，比亚迪方面表示“暂无官方回复”。
杀入电动两轮车电池领域
除了与新加坡电摩企业合作，比亚迪在电动两轮车电池领域也有动作。
今年2月25日，比亚迪旗下的弗迪电池在其官方微信公众号发布了《根治电池安全隐患 守护民生安全底线》一文，宣称要“开发出能上楼的安全电池”。
文章称，“基于南京‘2·23’火灾事故，弗迪电池管理团队、开发团队对此连夜召开紧急会议，探讨对两轮车品质安全解决方案。经探讨决定，弗迪电池将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车的研发投入，协同各方正能量，开发出能上楼的安全电池。”
弗迪电池官网介绍称，公司深耕电池领域近三十载，产品广泛应用于汽车、新能源、消费类电子及轨道交通等领域。
南都湾财社记者获悉，国家市场监督管理总局(国家标准化管理委员会)日前批准发布的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》强制性国家标准，弗迪电池是主要起草单位之一，参与了国标的编制。
此外，弗迪电池还成为首批通过“电动自行车用锂离子电池强制性国家标准测评”的企业。
【观察】
四轮车企造两轮车，降维打击？
在新能源领域，无论是四轮车企造两轮，还是两轮车企造四轮，都总能引发关注和讨论。
有观点认为，四轮车企业造两轮车，属于降维打击，原因是四轮车企在产品的研发、设计和制造上都具备丰富经验，尤其是将四轮车电池安全性、长续航、智能化等优势迁移到两轮车上，会使得两轮车的产品力和竞争力得到飞跃提升。
但事实是，在我国电动自行车市场饱和以及价格“内卷”严重的情况下，想入局分一杯羹并非易事。
以五菱为例，早在2021年，五菱就推出了电动自行车和电动摩托车。如今近三年过去了，五菱的“逆天神话”却没有上演。
根据五菱工业官网，其目前摩托车产品包括简易款电动自行车、常规款电动自行车和电动摩托车，其中常规款电动自行车售价从3599元到4999元不等，简易款电动自行车最低售价1799元。电动摩托车售价最低的3799元，最高的7799元。
五菱工业相关工作人员对南都湾财社记者表示，目前摩托车业务在整个公司中是比较小的一个板块，至于去年产品销量，其表示不方便透露。
在业内人士看来，五菱入局两轮车时，雅迪、爱玛等年销量已经过千万，市场已经被瓜分殆尽。此外，在价格“内卷”严重的电动两轮车领域，五菱在价格方面的优势并不特别突出。因此，想制造新的“神话”较难。
也有电动两轮车企试水四轮车。
今年4月份，由爱玛科技董事长张剑参与资本战略重组的知豆汽车发布了新品。有消息称，知豆新品大概率会借用爱玛电动车的销售渠道。
电动车观察员徐荣曾向南都湾财社记者分析称，四轮电动汽车是方兴未艾的产业，但是需要有强大的技术和雄厚的资金来支撑。知豆重组之后，如果资金、营销、管理等能够跟得上，加上爱玛的渠道资源，或许可以在微型车领域分一杯羹；但是不能忽略的是，目前A0、A00级纯电赛道竞争已经很激烈，五菱、长安、长城、奇瑞这些品牌已经深耕多年，市场份额基本被瓜分殆尽。
“要想分蛋糕，不仅需要大投入，还要看运气。”
采写：南都·湾财社记者 刘兰兰
编辑：刘兰兰
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