5月21日，新加坡航空从伦敦飞新加坡SQ321号航班，飞行途中遭遇严重湍流，改道在曼谷紧急迫降，机上有人员伤亡。泰国曼谷素万那普机场发言人称，事故中，一名73岁的英国男子疑似因心脏病发作死亡。外媒披露舱内画面则显示，人员疏散后机舱内行李、水壶、餐食散落一地，舱顶有许多氧气面罩脱落，机上厨房区域管道裸露半垂。

据新加坡航空及曼谷素万那普机场披露，该航班在机组人员分发餐食时掉入气阱（air pocket），随后遇到严重湍流，产生剧烈颠簸。机上乘客也在接受采访时表示，自己与妻子撞上了舱顶，多人头部受伤。22日，民航业内专家向南都记者分析表示，此次新航事故应该是遭遇了“向下的垂直风切变，或称微下击暴流”，多数情况下这种严重湍流都是可提前预知的，驾驶员或因长时间飞行疲倦未能及时提醒乘客系好安全带。

人员疏散后机舱内一片狼藉。

飞机高度猛降或遭遇微下击暴流

南都此前报道，5月21日，新加坡航空证实，当日，该航司伦敦飞新加坡SQ321号航班，飞行途中遭遇严重湍流。飞机改道在曼谷紧急迫降，于当地时间15时45分降落。

据了解，该航班飞机型号为波音777-300ER。机上共有211名乘客和18名机组人员，有人员伤亡。

曼谷素万那普机场随后披露，该航班在机组人员分发餐食时掉入气阱（air pocket），随后遇到严重湍流，产生剧烈颠簸。多名机上乘客在接受采访时表示，颠簸发生非常突然，没有任何预兆，当时飞机已经飞行大约10小时，机内四处有人走动，也没有系安全带的标志。颠簸发生后，多人撞到舱顶，头部受伤。

有人头部受伤。

机场发言人还提到，事发时飞机所处地为缅甸伊洛瓦底江盆地上空。南都记者查询天气情况发现，近期缅甸南部持续有雷雨天气，高空可能出现积雨云。

业内专家向南都记者分析表示，中国航空界并未有气阱（air pocket）概念。按照国际惯例，我国将湍流导致的颠簸（turbulence）分为轻度、中度和严重颠簸，另有风切变（wind shear）概念。专家认为，新航SQ321航班高度猛降，应该是遭遇了向下的垂直风切变，或称微下击暴流。

“遭遇下击暴流，产生严重颠簸，这种情况在航空史上屡见不鲜，也是非常正常的，就好像我们在地面开车也会遇到地面坑洼。”专家告诉南都记者，最严重的情况下，遭遇严重下击暴流，可能出现飞机过载，导致解体，低空遭遇时来不及改出甚至可能造成可控飞行撞地，导致飞机坠毁。

但此次新航遭遇微下击暴流时正处于巡航阶段，高度约37000英尺（约11277米）。专家表示，飞机可能是误入了当地的积雨云。

驾驶员或因疲劳未及时察觉提醒

在正常飞行过程中，当飞行员意识到前方可能进入颠簸区域，会提前给客舱铃声通知，客舱乘务组会告诉大家，返回座位并系好安全带，洗手间停止服务。

但此次新航事故多位乘客均表示，颠簸发生得非常突然，多人未能及时系上安全带。业内人士向南都记者分析道，这可能是由于本次国际航线飞行时间较长，事故发生时已经持续飞行约10小时，飞行员或因长途疲倦，未能及时监控仪表数据，或频繁注意使用机载湍流设备，没能及时提醒客舱。

事故后，乘客也多表示，自己是头部受伤，虽然有流血，但“意识清晰，感觉还好”。泰国曼谷素万那普机场发言人称，遇难者为一名73岁的英国男子，疑似因心脏病发作死亡。

涉事波音飞机，型号为777-300ER。

南都记者此前检索发现，实时飞行跟踪器FlightAware数据显示，飞机原本在37000英尺（约11277米）的高度巡航，但在约3分钟内突然下降至31000英尺（约9448米），猛降约1800米，即平均1秒下降约10米。随后飞机在31000英尺的高度停留了近10分钟，然后在不到30分钟的时间内迅速下降并降落在曼谷。

业内人士表示，空中急坠1800米，人会瞬间产生失重感，血液上涌，眼前发黑，可能出现短暂的机体失能。由于飞机在巡航阶段，乘客本身可以正常走动，机组人员可进行客舱服务，机内人员很可能未系好安全带，导致受伤。

至于遇难乘客，业内人士也向南都记者分析称，因为该男子高龄且患有心脏病，在遇到突发的惊吓时，确实可能出现意外，航空公司“应该不会担主责”。

他建议，在飞机进入颠簸区域时，乘客一定要系好安全带。空中颠簸造成损害严重到出现伤亡的情况其实并不多。

涉事机型配备气象雷达可探测湍流

“SQ321飞行航线经过低纬度地区，夏季对流层中大气垂直运动活跃时，范围甚至可达20公里。飞机在此航段无法飞出对流层，就可能出现较为严重的颠簸。”上述业内人士表示。

据了解，各国民航飞行都会经历四个阶段，包括飞行前准备，飞行直接准备，飞行实施和飞行后讲评。业内人士解释道，在飞行前准备和飞行直接准备时，都会确认整个飞行途中的天气条件。此次新航事故中飞机机型为波音777-300ER，配备“非常现代的民航科技”，其气象雷达也具有湍流探测功能。

“因此，正常情况下，飞行过程中95%以上的气象情况都是可预知的。”业内人士告诉南都记者，现在民航使用的飞机机型，基本都有风切变改出的程序，有相关预案和处置程序，通过气象资料与先进的机载设备也可以探测湍流。

至于中国民航在遭遇类似情况时的应对，业内人士表示，中国民航飞机飞行时遭遇雷雨或湍流，通常会采取改变高度层，爬升、下降或绕飞来避开，加之“中国民航也是目前全世界管理最严格的”，因此遭遇类似情况的可能性较小。

由于近年来也曾遭遇类似严重颠簸的情况，中国民航采取了许多强有力的针对措施。业内人士指出，为减少乘务员空中服务的时间，减少颠簸的危害，有许多航班不再提供餐食。此外，中国民航使用的飞行数据记录仪也会详细记录飞行员全程驾驶情况，“飞行员都会非常认真严谨地对待每一次飞行”。

采写：南都记者 肖玥

编辑：张亚莉

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肖玥

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