5月30日，国内复合地层最大直径土压平衡盾构机“鲲鹏号”在位于东莞滨海湾新区的深江高铁深莞隧道（西段）顺利始发，标志着深江高铁深莞段正式进入盾构施工阶段。与此同时，深江铁路的土地整备工作也在持续推进，项目范围内的工厂商铺正陆续搬迁拆除。

“鲲鹏号”盾构机始发仪式现场

据介绍，深莞隧道（西段）全长约15.3公里，其中需“鲲鹏号”盾构机掘进的隧道长3.84公里，施工面临隧道开挖直径大、始发环境浅覆土等诸多难题，是深江高铁全线重难点控制性工程。

“今年1月25日，盾构机开始吊装下井，我们提前27天完成了装机节点目标。”中铁十一局项目负责人郭藩威介绍称，“鲲鹏号”盾构机最大开挖直径为13.24米，整机总长127米，总重量超3350吨，是目前应用于国内复合地层施工中开挖直径最大的土压平衡盾构机。机组自东莞滨海湾7号盾工作井始发后，将沿广深沿江高速方向掘进，在穿越东宝河、外环高速田园互通桥梁等风险源后抵达深圳宝安6号工作井。

郭藩威还表示，为应对盾构机“长距离、大埋深、高水压”难题，“鲲鹏号”引入了多项技术创新。比如，针对大直径土压平衡盾构施工特点，在300米连续下穿东宝河期间，建设单位将采用带有密封式横移皮带的螺旋机，配合可拆分式筒壁和新型材料对主驱动进行整体密封，可大幅提升关键设备更换效率和高水压下运转性能。

此外，面对深莞隧道微风化岩层和上软下硬地层等复杂工况，盾构机配置了箱涵精调设备，可满足大尺寸、大吨位整体式预制箱涵拼装精度要求。同时，通过创新土仓可视化、同步双液注浆，刀具、渣土、管片上浮智能监测等立体化智能系统应用，保障了成型隧道的质量和安全。

据了解，深江高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自新建的深圳西丽站，向西经东莞市、广州市、中山市、江门市，接入江门至湛江铁路江门站，正线全长116公里，深江高铁深圳西丽至南沙段设计时速200公里，南沙至江门段设计时速250公里。全线共设深圳西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站。

其中，深江高铁东莞段是沿海通道的重要组成部分，大部分线路位于滨海湾新区的交椅湾和沙角半岛，将在沙角半岛新建交通枢纽东莞滨海湾站。

“这是滨海湾新区融入轨道上的大湾区关键工程，”东莞滨海湾新区党工委副书记、管委会主任孙海波表示，滨海湾正在抢抓粤港澳大湾区建设的新机遇，全力打造成为东莞的开放新窗口。自2017年成立以来，新区总引进58个市重大项目，其中8个省重点建设项目累计完成投资310亿元，“我们已经签约21个产业项目，协议投资额达到470亿元，成功引进OPPO、vivo、科兴、欧菲等一批龙头项目，发展态势向上向好。”

“鲲鹏号”的在东莞滨海湾新区顺利始发，标志着深江高铁建设正按下快进键。与此同时，深江铁路的土地整备工作也在持续推进。

南都记者从虎门镇获悉，目前，位于深江铁路项目范围内的4宗厂房已经完成拆除工作，合计拆除建筑面积8782㎡；越洋网吧、社区食街商铺已完成搬迁，待线路迁改完毕立马进入拆除阶段。此外，路东文化大楼、吉富电子厂正在搬迁，待搬迁完毕就启动拆除工作；整备范围内的其他工厂持续进行入户沟通协商工作。

采写：南都记者莫晓东 通讯员张玺 黄乔丹 闵辉  受访者供图

编辑：莫晓东

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莫晓东

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南方都市报记者