南都讯 6月30日下午，世界级跨海集群工程——深中通道通车仪式在西人工岛顺利举行。随着车辆的陆续驶入，这座历经7年前期筹备、7年艰苦建设的超级工程正式“上岗”，这是我国建设交通强国、质量强国取得的又一标志性成果。

深中通道集桥、岛、隧、水下互通于一体，全长约24公里，采用双向8车道，设计时速100公里，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约31公里，起自深圳机场互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通过万顷沙互通与南中高速连接，在中山市马鞍岛登陆，与中开高速对接。

中交二公局承建S06合同段全长7.5公里，占比超60%，是整个项目4个桥梁标段战线最长、体量最大的一个。其控制性工程中山大桥为全长1170米、主跨580米的双塔斜拉桥，主塔高达213.5米，相当于70层楼高，两座主塔共浇筑混凝土约42000立方米，相当于420个篮球场的混凝土用量。中山大桥斜拉索采用1960兆帕的高强度锌铝合金镀层钢丝，单根斜拉索由301根钢丝梳编而成，可以吊起2000辆小汽车，而这样的斜拉索，全桥一共有120根，总重量约1945吨。

开工以来，中交二公局深中通道项目团队以“建世界一流可持续跨海通道，创大湾区百年门户工程”为目标，实现了七大创新突破，为世界跨海通道工程贡献了深中样本、广东经验和中国方案。在桥梁桩基施工平台的搭设中，采用装配式钻孔平台模块化设计，实现随用随拼，拆装自如，极大减少了材料损耗率；桥梁墩身施工中，运用钢筋部榀工艺，将钢筋安装高空作业的单节作业时长由2天压缩至0.5天；钢护筒打设中，创新研发6框式整体导向架，将钢护筒水平定位误差控制在2厘米以内，垂直度误差控制在1/330以内；盖梁支架创新采用钢管立柱+桁架形式，实现快速化组装、快速化周转，单套盖梁的钢筋工程工期由60天缩短至35天；斜拉索挂设创新运用“C型焊缝+部分索力张拉”吊装工艺，将由梁段自重大、刚度小引起的高差从7厘米降低至2厘米……项目团队通过对施工技术方案的大量创新与优化，提高了工程施工效率及质量，效果明显。

浩瀚的伶仃洋上，深中通道宛如巨龙一般，在水面上蜿蜒出优美弧线，打破了珠江两岸的时空局限。“深中通道的通车，将珠江口东西两岸的深圳、中山之间的车程由2小时缩短至30分钟以内，有力推动了大湾区一小时生活圈形成。” 中交二公局一公司副总经理兼深中通道S06标项目经理毛奎表示，“深中通道不仅是一条横贯两岸的通道，更是深中两地乃至粤港澳大湾区发展的主动脉，为大湾区的产业集聚、文化创新、城市融合注入了新的内生力量。”

采写：南都记者 张艳丽

编辑：张艳丽

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南方都市报记者