淡季不淡，夏日“充电战”正酣。7月1日至7月2日，各家新势力车企相继发布了6月新车交付量。南都·湾财社记者统计了12家新势力交付成绩后发现，各家销售数据环比均取得不同程度的增长。其中，理想、问界交付破4万辆，稳居前两名，蔚来、零跑、极氪交付超2万辆，均创品牌历史新高，第二梯队格局初现。

值得一提的是，随着6月翻篇，2024赛程已过半，但湾财社记者统计发现，上述12家新势力的年度目标完成率均未达到50%，最高的只有38%。对此，有专家解释称是正常现象，全年销量通常呈现先低后高的规律。

6月新势力车企整体销量走强

7月1日，理想汽车成为首家公布6月交付量的新势力。2024年6月，理想汽车交付新车47774辆，同比增长46.7%，据品牌披露，截至2024年6月30日，理想汽车累计交付量达到822345辆，位居中国新势力品牌总交付量第一。

对于理想汽车的理想成绩，CEO李想指出与理想L6的贡献脱不了关系。“6月理想L系列的销售势能继续提升，理想L6月交付量成功突破两万辆，全系产品月交付量超过四万辆。二季度以来，在新车型理想L6上市和门店效率提升的双重作用下，理想汽车重回中国新势力品牌销量榜首，并在20万元以上新能源汽车市场斩获中国汽车品牌销量冠军。”李想说。

6月，AITO问界以4628辆差距惜败理想汽车。据鸿蒙智行公众号披露，6月，鸿蒙智行全系交付46141辆，其中问界M9交付17241辆，是50万以上车型销量第一，战胜了老派豪车BBA，问界新M7交付18493辆，问界新M5交付7046辆。

在鸿蒙智行的表述中，其生态联盟全系车辆上半年累计交付194207辆车，超过理想汽车的188981辆，因此是“中国新势力品牌上半年销量第一”。但业内对这种说法存在不一样的看法。曾有业内声音指出，新势力应该基于整车厂存在，而鸿蒙智行作为一个汽车技术生态联盟，其地位不适合参与此类销量评比。据湾财社记者统计，剔除智界S7的销量，上半年问界系列交付181197辆车，仍落后于理想汽车。

今年以来，理想与问界之间的冠军之争无疑是人们津津乐道的焦点。但纵向对比前几月的榜单，第三名的位置竞争更为激烈。继5月异军突起后，蔚来依旧凭借算力更高的2024款车型、BaaS调价和促销等受到消费者热捧，6月，蔚来共计交付新车21209辆，同比增长98%，创历史新高。

在蔚来身后，零跑和极氪也将差距咬得很紧。6月，零跑交付20116辆新车，首次迈入“两万俱乐部”，创品牌历史新高，零跑预计随着C16正式上市，有望实现销量再上新台阶。同月，极氪交付也首次突破2万辆，单月交付20106辆新车，同比增长89%。

6月，深蓝、小鹏、哪吒、小米月交付均稳步增长，均为万辆水平。智己凭借L6等产品热销首次进入前十，月交付6015辆。岚图、阿维塔虽表现平平，但环比也展现上行态势。

在业界普遍视为传统销售淡季的6月，为何多数车企销量大增？国际智能运载科技协会秘书长张翔分析认为，一是汽车的属性已经从单纯的代步工具，逐步演变为集高科技于一身的智能产品，消费者对汽车的需求正发生变化，他们愈发注重车辆的性能表现，比如自动驾驶、数字座舱等，众多车企紧抓这一趋势，纷纷推出搭载前沿科技的新车型，有效激发了市场的购买热情，推动了销量的快速增长。

二是部分热门车型持续供不应求，消费者往往需要排队数月方能提车，车主提前下单，延后到6月释放了销量数据。三是众多车企通过发布新产品保持市场新鲜感，还积极拥抱资本市场，借助IPO等融资手段加大品牌宣传力度。此外，上半年车企高管纷纷下场直播带货，吸引了大量流量，部分流量转化为实际销量，为车企在淡季中实现销量逆增长提供了有力支撑。

2024年已过半

新势力年度目标达成率均不足50%

随着2024年上半年圆满落幕，各大车企的阶段性表现成为了业界关注的焦点。湾财社记者通过公开数据统计分析发现，尽管多数车企在月度交付上大致呈现出稳步增长的态势，但对照其年度销量目标时，达成情况却不太乐观。

比如，年初定下年销80万辆的理想，在经历了理想MEGA滑铁卢后默默将预期调低至56至64万辆，但上半年完成率只有30%-34%。而问界上半年累计销量已超过18万辆，但对比60万辆的目标，达成率也只有30.2%。目前，极氪的年度目标完成率最高，为38.2%，却也未能过半。

针对上述现象，汽车行业分析师钟师分析认为，去年中国汽车产销量（包括新能源汽车）冲到历史新高，因此所有车企都抱有普遍乐观情绪，把今年各自产销目标“弓”拉满，设定两位数的增长目标。一旦今年整体车市并没有出现更高的增长，故会出现各家新能源汽车车企销量都与设定的目标数字普遍脱节。 

“基于经济大盘走势，具有相当购买力的消费者会视情放缓消费支出，这个是车企很难去预估的，不是有购买力就都可以转化为消费的。”钟师表示。

乘联会秘书长崔东树则从市场规律分析指出，当前车企年销目标达成率不过半当属正常现象。他指出，半年节点不代表累计销量就能达到年度销量目标的一半。“全年的销量走势规律是前低后高，第四季度才是销售旺季。”

谈及对下半年市场走向的展望，钟师认为，中国汽车市场有相当的惯性和大体量。“保守地看，今年整体销量若能与去年持平就很不错了。稍微乐观地看，期望能有微增长。”

张翔对下半年汽车行业前景看好。他指出，大背景下，国家出台的免购置税、以旧换新等政策都是销量的助推器。他预计“下半年车企还会陆续出台优惠购车的政策，比如双十一、年底促销，中国的汽车在今年仍会保持高增长态势。”

说回到车企今年是否能够完成目标，崔东树等专家普遍认为，还是存在一定压力。“完成目标的是少数，完不成的是多数。”崔东树预估。

张翔也持同样观点。“目标没有完成很正常，不是今年没完成，以前也经常没有完成。车企一般都会把目标定高一些，这样对外宣传可以让消费者有信心，对内则是‘提示器’作用，让员工有压力进而取得更好的成绩。”

针对下半年车企的发力方向，钟师表示，提高销量的前提是要保证销量的实绩，不能简单靠多压经销商库存来体现销量数字虚浮业绩。

具体来看，张翔认为，车企应加速创新步伐，并紧锣密鼓地推出新车型，以此作为提振销量的关键驱动力。“新车型的亮相往往能够激发市场的购买欲望，这是汽车市场的一个基本规律。同时，鉴于当前市场降价成为主流趋势，车企需在适当时机制定并实施周密的降价策略。”

采写：南都·湾财社记者 陈镜安

编辑：黄露

更多报道请看专题：湾财看销量

对这篇文章有想法？跟我聊聊吧

陈镜安

黄露