7月4日，宁德时代正式推出商用动力电池品牌“宁德时代天行”，同时发布“宁德时代天行轻型商用车（L）-超充版”和“宁德时代天行轻型商用车（L）-长续航版”两款产品，可实现4C超充能力和500km的实况续航。

南都·湾财社记者从发布会现场获悉，上述天行L系列产品目前已搭载13家车企的21款车型，实现了发布即量产。

在宁德时代隆重推出其商用电池品牌的背后，映射出的是新能源商用车市场当前所处的独特契机：一方面，尽管新能源商用车的市场渗透率尚处低位，预示着巨大的成长空间；另一方面，支持政策持续助力，且尚未显露出明显退坡迹象，为行业注入强心针。不容置疑的是，新能源商用车领域已悄然步入其发展的黄金时期。

“一年比燃油车多省10万元”

已搭载13家车企的21款车型

为各大车企提供动力电池的宁德时代其实自成立之初就致力于“双车发展”。在本次商用电池品牌发布之前，其已在商用车电池领域取得过较为突出的成绩。2014年，宁德时代助力最低气温达零下35度的哈尔滨实现了公交电动化；2017年首批搭载宁德时代动力电池的纯电动客车，正式投运珠峰大本营，至今在超海拔5000米以上的高度上，稳定运营超过2500天。

如今，宁德时代又带着新的解决方案，试图打碎电动物流车的诸多痛点。“长途要充三四次”“几年后电池续航衰减”“充一次电一两个小时”“客户传统印象里油车更快”……这些物流从业者口中的电动商用车短板，或将随着宁德时代天行电池的推出荡然无存。

其中，宁德时代天行L-超充版兼具4C超充能力和8年80万公里质保，拥有140度大电量，实际工况下续航里程可达350km，超过行业平均水平。同时，超充板可实现12分钟补能60%SOC的超快充电速度，能够适应更加灵活的货运需求，无论是城郊运输，还是城区送货，都可即充即走，大幅缩短车辆充电时间，提高车辆货运频次和运营效率。

宁德时代天行L-长续航版则兼具500km的超长续航和8年80万公里质保，拥有200度的超大电量，比如从北京到呼和浩特，还从昆明到贵阳，都无需中途补能。该款电池能量密度达轻型商用车行业最高的200Wh/kg，使得整车综合减重最高可达300kg。

宁德时代国内商用车事业部CTO高焕在发布会介绍，宁德时代天行L-长续航版搭载200度超大电量，白天可随意跑，夜间波谷电价随意充，如此一来，一天较传统新能源车能省60多元，一月充电费省下2000多块，一年下来按照行驶15万公里为例，可省2.4万。若跟燃油车相比，按照油价7块4来算，一年（15万公里）加油费用最少是14万，而宁德时代天行L-长续航版按照夜间充电0.65元单价计算，一年下来的充电费用不到4万块，可省下10万块。

据宁德时代官方数据，现配有宁德时代电池的电动商用车达551000辆，累计安全行驶里程932亿公里，这个距离相当于绕地球232万圈。

而目前，宁德时代天行L系列产品已搭载福田、吉利、东风、江淮、潍柴、解放、长安跨越、菱势汽车、庆铃、瑞驰、陕商汽车、鑫源、上汽跃进13家车企的21款车型，真正做到发布即量产。

新能源商用车风口已至

发布会上，宁德时代首席科学家吴凯表示，中国是全球最大的商务车市场，商务车行业正处在蓬勃发展的黄金时期。“在宁德时代成立之初，商务车市场就支撑了我们的快速增长。”

中汽协数据显示，2024年第一季度，我国商用车产销量分别为99.7万辆、103.3万辆，同比分别增长5.1%、10.1%。不过，当前商用车11%左右的新能源渗透率，与新能源乘用车相比还有很大的提升空间。

另据乘联会数据显示，2024年1—5月份，新能源商用车在商用车渗透率达到15%的水平，其中5月份新能源渗透率达到19%，相对于去年5月的9%，提升10个百分点，新能源轻客等市场的表现相对较强。由此，从市场规模来看，新能源商用车仍有极大潜力。

政策端，在“双碳”目标指引下，国家正着力淘汰高排放的老旧燃油商用车。6月7日，交通运输部等十三部门印发《交通运输大规模设备更新行动方案》，其中就提到，要实施城市公交车电动化替代、老旧营运柴油货车淘汰更新、老旧营运船舶报废更新、老旧机车淘汰更新、邮政快递老旧设备替代、物流设施设备更新改造、标准提升七大行动，大力促进先进设备和北斗终端应用，促进交通能源动力系统清洁化、低碳化、高效化发展，有序推进行业绿色低碳转型。

各地也在加快商用车新能源化的步伐。比如，3月，四川省经济和信息化厅、四川省公安厅、四川省生态环境厅、四川省交通运输厅等四部门联合印发《四川省新能源中重型商用车推广应用若干措施（2024—2027年）》，加快推动全省中重型商用车新能源化。其中明确，到2027年，全省中重型商用车新能源化率突破10%，新增加和更新的公交车中新能源汽车比例超过90%。

7月3日，吉林省人民政府引发印发《吉林省新能源和智能网联汽车产业高质量发展行动方案》，力争到2026年公共领域车辆新能源提速更新替代。具体来看，吉林省将持续推动公共领域车辆电动化示范应用，全力推动长春市高标准建设公共领域全面电动化先行区等试点城市，制定新能源商用车路权政策，加快公共领域车辆电动化更新替代，2026年新增及更新的城市公交、出租、环卫等领域新能源汽车占比达到80%以上。

毫无疑问，在新能源乘用车领域已进入“淘汰赛”的当下，新能源商用车领域以其较低的渗透率及持续的政策支持，仍是一片亟待深度挖掘的蓝海市场，未来发展前景可期。

采写：南都·湾财社记者 陈镜安

编辑：黄露

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