为保障常虎高速改扩建工程顺利施工和来往市民的行车安全，7月4日6时起，常虎高速改扩建工程虎门港支线（S9918虎门港高速）实施全封闭施工，封闭期至2026年1月4日6时止。

常虎高速改扩建工程是广东省重点项目，目前已完成总投资的14.9%。作为与狮子洋过江通道的重要连通，常虎高速改扩建工程完工后，部分路段将扩建为双向10车道，进一步完善东莞市内道路网络，提升东莞骨干路网通行能力和服务水平，缓解交通拥堵现状。

7月5日上午，虎门港支线封闭路段（画面右侧红色），沿线的标识标牌已作提醒。

7月5日上午10时，南都记者走访发现，在虎门港支线封闭路段已全部安装好围挡。

虎门港支线总体呈东西走向，起点位于虎门镇怀德村，向西经赤岗社区跨越广深高速后顺接狮子洋通道工程，在三个项目的交汇处改建新联枢纽互通。

7月5日上午10时许，虎门港支线封闭路段已全部安装好围挡（画面右侧红色），沿线的标识标牌已作提醒。

根据此前公布的消息，实施管制路段封闭区段自花灯盏互通起，跨越京港澳高速主线后，止于虎门北收费站。具体封闭口涉及三个，首先是封闭花灯盏互通位置虎门港支线西行主线入口与东行主线出口，车辆绕行五点梅支线；其次是封闭现状虎门北收费站（连升路与轮渡路交叉口东行入口与西行出口）；再有就是封闭新联互通涉广深高速4个分合流匝道口，广深高速保持主线通行。

封闭路段线路图

“根据既有建设规划，新联互通范围内涉及三条高速、八条匝道、三条地方路的同步建设，由于交通组织错综复杂，经省市有关部门科学论证、周密策划，在充分考虑到市民通行安全和施工效率的情况下，决定对此路段实施全封闭施工。”东莞市路桥公司副总工程师、第四管理处主任金勇介绍，从确保市民出行安全、缩短工期快速恢复畅通、保证工程质量等各方面来看，实施封闭施工均为最优选择。

项目路线图

他表示，封闭施工可最大程度确保市民出行安全，“如果采取边通车边施工的方式进行改扩建施工，不但不能避免拥堵，且施工作业区可能会对过往车辆和行人带来一定的交通安全风险，而通过短暂封闭引导车流绕行的方式，可最大程度地降低交通安全风险。”

另外，封闭施工有利于缩短工期，快速恢复畅通。金勇介绍说，本次虎门港支线改扩建的原定工期为4年，主要工期控制点为起点处的花灯盏枢纽互通、终点处的新联枢纽互通和穿越大岭山森林公园的石洞1、2号隧道。

其中，花灯盏枢纽互通连接了常虎高速主线与五点梅支线，新联枢纽互通连接了广深高速主线与狮子洋通道主线。因此虎门港支线的工期对其关联的其余3条高速公路建设项目的工期影响巨大。本次封闭施工，可将虎门港支线的工期缩短近一半，为广深高速改扩建、常虎高速改扩建、狮子洋通道工程创造最有利的条件。

对于封闭施工期间如何减少交通拥堵、确保拥堵发生后的高效应急处置，东莞市路桥公司第四管理处也做了充足的准备，在加强与交警和路政沟通的同时，组织属地交警、路政到长深、深汕西等改扩建学习交流，将他们的相关经验带入常虎改扩建项目。

据介绍，保通保畅工作方面，在虎门港支线封闭之前，东莞市路桥公司第四管理处集中力量对五点梅支线进行全面的保畅升级施工，包括修剪清理道路中分带及两侧树木，增设应急车道可变情报板和路侧穿孔板逃生门，合理设置应急救援点并配齐救援设备，补足五点梅互通匝道上的照明设施保证照度满足要求，针对大岭山服务区至五点梅互通段的标志、标线、轮廓标等交安设施进行排查，对损坏的及时修复或更换。

为保证道路上的事故车辆、故障车辆能够临时停靠、紧急撤离，五点梅支线全线设置了6处应急停车带，同时保留部分应急停车带与市政路接驳便道；交通事故快速反应及干预方面，道路两侧施工期间，在交通管控平台增添了事件检测功能，能提高路面特情发现处置效率，并每隔500米设置一套声光电设施（1个爆闪灯、1个定向喇叭、1个小显示屏），让道路出现拥堵时能够启用设施逐级预警。

此外，在五点梅支线路段全面铺开扫码报警设施，每50米设置一个二维码报警提示牌，便于群众快速上报警情和定位，并在道路两侧放置雪糕筒等应急救援物资，以便发生事故后快速利用处理。

为进一步做好龙尾防护、指挥车辆有序通行工作，施工路段每公里设置一个交通协管员，出现交通事故或拥堵后能立即进行事故响应；建设无人机库，将无人机使用权限开放至高速公路监控中心和高速大队，道路发生交通事故后监控中心能够第一时间对当事人喊话处置。

据中铁十二局集团常虎改扩建TJ1标项目经理陈炳昊介绍，虎门港支线双向封闭施工工期分为两个阶段。

第一阶段从2024年7月至2025年12月，虎门港支线双向封闭施工，莞佛高速东西向通过五点梅支线通行，完成长湖1号中桥至新联互通（含广深高速与虎门港支线4条互通匝道）主线改扩建施工。

第二阶段从2026年1月至2027年12月，五点梅支线双向封闭施工，莞佛高速东西向通过开通后的虎门港支线通行，完成五点梅支线及广深高速太平互通至五点梅互通之间的上跨高架施工，将通过两侧分离新建与直接拼宽的方式，将现有的双向4车道，扩建为双向8车道。

作为莞深广区域及东莞市内部各组团之间的交通要道，常虎高速自建成通车以来，一直承担着非常繁重的客货运输任务。

随着珠三角地区经济的快速发展，常虎高速的交通量逐年增长，交通压力日益增大，部分路段甚至呈现常态化拥堵的状况，其服务水平常年维持在四～六级，现有通道已不能满足区域社会经济发展的需求，更不能适应粤港澳大湾区经济快速发展的需要，实施改扩建已迫在眉睫。

常虎高速改扩建工程项目总长50.595km，设计速度120km/h，总投资约187.76亿元，目前累计完成投资约27.98亿元，完成总投资的14.9%。项目主线东深互通～松山湖互通以及大岭山互通～花灯盏互通主要由现状双向6车道扩建为双向10车道；松山湖互通～大岭山互通路段由双向6车道扩建为双向12车道；五点梅支线由双向4车道扩建为双向6车道；虎门港支线由双向4车道扩建为双向8车道。

采写/摄影：南都记者莫晓东

编辑：莫晓东

对这篇文章有想法？跟我聊聊吧

莫晓东

刘媚